结构网上问答-朱炳寅.pdf

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知是出自何处（是否权威，审图机构是否认可）；
3．文中表 3 针对覆土“足够”，具体要多厚才算“足够”？是否有一个覆土厚度与荷载之
间的关系？
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4．文中的公式：M=(q1b1/3+q2b2/6)h (上端自由)，似乎不对，根据力学模型推导如下：

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M=(7q1b1+8q2b2)h /120 (上端简支)不知如何得来。
答：
1、荷载规范表 中给出的车辆荷载，是一种直接作用在楼板上的等效荷载，已考虑动
力放大系数。
2、表 1 是对《给排水工程…结构设计规范》CECS190：2005 规定的细化，权威应该是肯定
的。
3、足够的覆盖层厚度指：足够的覆土厚度指：汽车轮压通过土层的扩散、交替和重叠，达
到在某一平面近似均匀分布时的覆土层厚度。
足够的覆土厚度数值应根据工程经验确定，当无可靠设计经验时，可按后轴轮压的扩散面积
不小于按荷重比例划分的汽车投影面积确定（如：300kN级汽车，汽车的合理投影面积为
（8+）×（+）=，后轴轮压占全车重量的比例为 240/300=，取后轴轮
2
压的扩散面积为 ×= ，相应的覆土厚度为hmin，当实际覆土厚度h≥hmin时，
可认为覆土厚度足够）取表中hmin数值。
下表提供不同汽车类型时“覆土厚度足够时”的覆土层厚度的估算值，供参考。
不同汽车类型“覆土厚度足够时”的覆土层厚度
汽车类型 100kN 汽车 150kN 汽车 200kN 汽车 300kN 汽车 550kN 汽车
覆土厚度最小值hmin（m）
4、外墙在土压力作用下的弯矩计算其实很简单，无须采用来信提到的复杂过程，可直接按
静力计算手册将其分解为矩形分布和三角形分布的荷载，进行效应叠加就可。原文结果没有
错。
、关于荷载折减
问:PKPK 软件参数定义时，恒活荷载计算信息提供了五种模式，记得在济南的培训课上您曾
提到过，当时就没听明白，您能否将这五种模式的适用情况给讲解一下。
答：你问的问题我也没有看懂，这里猜测你的意思来回答你。
规范根据楼面活荷载的不同种类，采用不同的折减系数，而我们所用的大部分程序，没有对
活荷载分类的功能，也就不可能按规范要求折减。规范的本条要求原则上只适合于手算。
、关于地下室顶面覆土
问：地下室顶覆土，应该按恒载考虑还是按活载考虑？
答：地下室顶覆土，是按恒载考虑还是按活载考虑要看覆土变动是否频繁，一般情况下的覆
土可按恒载考虑。
、
问：地下室的顶板的板跨小于 6mx6m（是双向板），没有覆土，过消防车，在取用活载时是不是
要将荷规表 -8 项的数值按结构效应的等效原则换算为等效均布荷载？（可不可以直接
按表中数值取用？）那么楼面梁和基础计算时（用的 pkpm）又该如何考虑折减呢？
答：
当板跨小于规范的规定时，应按荷载效应相等的原则等效，不可以直接取用规范数值（当板
跨与规范限定数值差别不大时，当进行近似计算时也可取规范数值）。用 PKPM 计算基础时，
同样按规范的规定对等效荷载进行折减。
、关于地下室顶板汽车轮压
问：
计算梁柱的时候，有无覆土是不是影响不大？有没有必要按最大轮压作用在梁跨中验算梁的
受弯？计算消防车道时，双向楼盖 的折减系数是不是折减的太少，特别是多跨时，消防
车不可能同时多跨满布，多跨车道采用隔跨布置荷载算梁柱是否合适？
答：
地下室顶板上有无覆土对梁柱的影响其实是很大的，之所以感觉不大，是因为有了覆土以后，
覆土重量对结构设计的影响加大，但是，当本来覆土荷载已