工作心得补贴退坡我国新能源车将何去何从
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工作心得：补贴退坡我国新能源车将何去何从（最新）
贴。因此，多个品牌的多款新能源车出现了“0”销量以及新车无法上牌的难堪场面。
别的，根据最新的新能源汽车补贴政策，2017年国家补贴按照计划退坡20%，地方补贴不高于国家补贴的50%。这也意味着，混淆动力车型波动相对较小，将
；电动车型退坡较为显然，在全国绝大部分地方总补贴降低幅度达40%。以北京为例，综合国家补贴加地方补贴，。为应付补贴的大幅下降，目前多半厂商已开始相应的涨价动作。
二、退坡背后政府的专心良苦
2010年，新能源汽车被列为我国七大战略性新兴产业之一。“十二五”以来，我国新能源汽车在规模、技术、配套设备等方面实现了迅速发展。近期出台的“十三五”国家战略新兴产业规划中，将发展新能源车和新能源产业升级为国家战略。正是鉴于这样的战略地位，一方面，政府不惜重金补贴新能源汽车公司，旨在通
过降低公司成本来更快地翻开国内市场，推动我国新能源汽车行业的发展。自2009年起，中央财政对新能源汽车推广应用予以补助，。
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另一方面，围绕新能源汽车配套、安全、排放等因素出台了有关支持政策。
充电桩等基础设备成为推广新能源车的首要政策。2016年分别发布了《对于“十三五”新能源汽车充电基础设备奖赏政策及加强新能源汽车推广应用的通知》，《对于加速居民区电动汽车充电基础设备建设的通知》以及《电动汽车充换电服
务信息互换》。2016年末，我国共建成公共充电桩15万个，而根据规划，，充电桩达到450万个，电动汽车与充电设备的比率靠近标配的1：1。
别的，鉴于汽车排放、行业准入以及电池规范角度也出台了多项政策。2016
年8-9月，国家发改委宣布了《新能源汽车碳配额管理办法》(征求建议稿)、《碳排放权交易管理条例》，工信部公然征求对《公司平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法（征求建议稿）》，旨在推进乘用车公司平均燃料消耗量
和新能源汽车积分同步管理，成立公司平均油耗与新能源汽车积分挂钩制度，逐
步成立市场化体制引导公司加速新能源汽车生产推广。2016年8月工信部公然征
求对《新能源汽车生产公司及产品准入管理规定（修订征求建议稿）》，经过准入制度提高新能源汽车的门槛。同年11月，工信部公然征求对《汽车动力电池行业规范条件》(2017年)的建议，该《规范条件》限制外资电池公司的进入，旨在推动本地公司加速与外资抗衡的脚步，让新能源汽车产业走向可持续发展的道路。
但是，骗补事件的曝光给了美好愿望重重一击，政府的良苦专心在利益眼前
并没有获得
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