行车道板计算及参考文献.doc

10行车道板计算考虑到主梁翼缘板内配筋是连续的,故行车道板可按悬臂板(边梁)和两端固结的连续板(中梁)两种情况来计算。 悬臂板荷载效应计算由于横隔梁宽跨比大于 2 ,故悬臂板可按单向板计算[6] ,悬臂长度为 ,计算时取悬臂板宽度为 m。 永久作用( 1)主梁架设完毕时桥面板可看成 80cm 长的单向悬臂板,计算图式见图 10-1 b。计算悬臂根部一期永久作用效应为: 弯矩: 2 2 g1 1 1 1 M = 1 25 1 25 2 3 2 ? ?????????? ??(kN · m) 剪力: 11 1 25 1 25 2 gV ? ?????????(kN · m) (2)成桥后桥面现浇部分完成后,施工二期永久作用,此桥面板可看成跨径为 的悬臂单向板, 计算图式如图 10-1c 、d所示。图中:g 1= ×1×25= ( kN/m ), 为现浇部分自重; P= ,为防撞栏重力。计算二期永久作用效应如下: 弯矩: 2 ( / 2) gM ?? ?????( - ) =- (kN · m) 剪力: V g2= × +=(kN) ( 3)总永久作用效应综上所述,悬臂根部永久作用效应为: 弯矩: M g=- - =- (kN · m) 剪力: V g = + = (kN) a) c) g 1 b) d) g '1P 700 900 120 200 700 200 100 200 700 q r= 250 650 图 10-1 悬臂版计算图式(尺寸单位: mm ) 可变作用在边梁悬臂版处,只作用有人群,计算图式为 10-1d 弯矩: M r= 21 2 ? ??=- (kN · m) 剪力: V r = × = (kN) 承载能力极限状态作用基本组合按《桥规》 条: M d= g + × × Mr =-( × + × × )=- (kN · m) V d= + × × Vr= × + × × =(kN) 连续板荷载效应计算对于梁肋间的行车道板,在桥面现浇部分完成后,行车道板实质上是一个支承在一系列弹性支承上的多跨连续板,实际受力很复杂。目前,通常采用较简便的近似方法进行计算。对于弯矩,先计算出一个跨度相同的简支板在永久作用和活载作用下的跨中弯矩 M 0, 再乘以偏安全的经验系数加以修正,以求得支点处和跨中截面的设计弯矩。弯矩修正系数可视板厚 t与梁肋高度 h 的比值来选用。本设计 12 1 1 158 4 th ? ? ?,即主梁抗扭能力较大,取跨中弯矩:M c=+ 0;支点弯矩 M s=- M 0。对于剪力,下面分别计算连续板的跨中和支点作用效应值。 永久作用(1)主梁架设完毕时桥面板可看成 80cm 长的悬臂单向板,计算图式见图 10-1b ,其根部一期永久作用效应为: 弯矩: M g1=- (kN · m) 剪力: V g1= (kN) ( 2)成桥后:先计算简支板的跨中弯矩和支点剪力值。根据《公预规》 条,梁肋间的板,其计算跨径按下列规定取用: 计算弯矩时, l=l 0+t,但不大于 l=l 0+b;本例 l= + = (m) 计算剪力时, l= l 0;本例 l= 。式中: l——板的计算跨径; l 0——板的净跨径; t——板的厚度; b——梁肋宽度。计算图式见图 10-2 。图 10-2 中: g 1= , 为现浇部分桥面板的自重; g 2=( + )× 1/2 × 1× 25+ 5×1×23= 125kN/m ,是二期永久作用,包括混凝土垫层和沥青面层。计算得到简支板跨中二期永久作用弯矩及支点二期永久作用剪力为: M g2=( + )× × + × × × = (kN · m)