汽车空调构造与维修-4空调压力保护.ppt

汽车空调构造与维修-4空调压力保护
压力开关
1．作 用　　控制电磁离合器。防止压缩机在系统没有制冷剂或系统压力过高的情况下工作而损坏。
　　控制冷却风扇。在系统压力上升到中等高度，冷却风扇工作。
空调压力
开关被打开，制冷剂释放出来，压缩机压力立即下降。，弹簧又立即将密封塞推向阀体A面，将阀关闭。
1-阀体 2-O形密封圈 3-密封塞 4-下弹簧座 5-弹簧 6-上弹簧
实训项目：桑塔纳3000空调压力开关的检查
【器材设备准备】
桑塔纳3000整车、歧管压力表组件、万用表等。
【操作步骤】
（1）装上歧管压力表组件。
（2）使发动机在大约2000r/min下运转。
（3）用万用表检查压力开关的工作情况。
① 控制电磁离合器
● 制冷剂压力变化时，检查压力开关端子1与2间的导通性。
● 低压侧：，。高压侧：，。
② 控制冷却风扇
● 制冷剂压力变化时，检查压力开关端子4与3间的导通性。
● ，风扇高速运转，，风扇又恢复低速运转。
如果导通情况不符合要求，说明压力开关性能不良，应更换。
实训项目：桑塔纳3000空调压力开关的检查
课题二 汽车空调蒸发器的压力控制
高、低压力开关是一种自动保护装置，本身并不能调节压力大小，但也属于压力控制部件。如果空调系统中没有压力或温度的控制调节元件，在正常空调状态下，车内温度会越来越低，蒸发器的温度会降到0℃，在蒸发器周围积聚的水气结冰，会逐渐把空气流道堵死，冷量无法带到车内。虽然制冷系统仍能正常工作，但车内温度反而升高。此时可使压缩机停止工作，让蒸发器外面的冰逐渐融化，待冰霜化完再开启压缩机。这样在行驶过程中需要频繁地停、开压缩机，而司机不可能确定什么时候关机或开机，因此在制冷系统中必须有辅助控制机构—蒸发器压力控制装置，帮助蒸发器防止冻结。本课题要求学生在掌握蒸发器压力控制装置的结构原理基础之上掌握其检修方法。
课题二 汽车空调蒸发器的压力控制
为防止蒸发器冻结，可用温度控制的办法，也可用压力控制的办法，防止蒸发器压力低于规定值（一般蒸发压力下限在152kPa- 207kPa），从而避免蒸发器温度低于使空气中的水气结冰的状态。因为制冷剂在饱和状态，温度和压力有着一一对应的关系。这种控制机构称为吸气压力调节器，装在蒸发器与压缩机之间。
用在汽车空调系统中的吸气压力调节器种类很多，如蒸发压力调节器(EPR)、导阀控制蒸发压力调节器(POEPR)、吸气节流阀(STV)、导阀控制阀(POASTV)和组合阀 (VIR)等。这些机构有的自成一个独立总成，有的则与压缩机组成一体。
一、蒸发压力调节器
蒸发压力调节器（EPR）是一种全自动吸气压力控制装置。美国克莱斯勒公司的部分汽车上采用了EPR。EPR有两种，一种装在蒸发器与压缩机之间的管路上，另一种装在压缩机内紧挨着吸气阀后面。其目的是将压缩机吸气压力保持在设定范围，防止蒸发器结霜。一般设定的蒸发压力在152kPa～18OkPa，压缩机的进口压力在104kPa左右（R12系统），这个压力会随着蒸发器热负荷的大小而改变。
一、蒸发压力调节器
蒸发压力调节器（EPR）
1-密封圈 2-波纹管 3-主阀 4-接口
二、导阀控制蒸发压力调节器
导阀控制蒸发压力调节器(POEPR)，是标准EPR的改进型。它的性能与EPR相同，不同点仅仅在于POEPR阀内有个导阀用于控制主阀。这种导阀能提供更精确的控制，使蒸发器能在更低的平均温度下工作而不发生结冰现象。
导阀控制蒸发压力调节器与EPR一样，也被安装在压缩机吸气阀后面。
三、导阀控制蒸发压力调节器
吸气节流阀（STV）也是用来防止蒸发器温度过低造成冷凝水结冰，它能将蒸发压力保持在规定值内，一般为200kPa～207kPa。
蒸发器压力调节器（STV）
1-蒸发器 2-F型膨胀阀 3-贮液器4-冷凝器 5-压缩机 6-吸气节流阀（STV）
四、导阀控制吸气节流阀
导阀控制吸气节流阀（POASTV）能将蒸发压力保持在预定的水平，比其他类型的吸气