德清建筑设计说明.doc

建筑设计说明一、设计依据 1、《德清县公用型汽车客运中心可行性研究》[2000 年 8月 3日] 2、《城市公共交通站、场、厂设计规范》( CJJ15 - 87) 3 、设计任务书 4、《汽车客运站级别划分和建议要求》 5、《德清县汽车客运中心设计方案评定会结果》 6、《公路汽车客运站建筑设计规范》( JGJ60 - 99) 7、《建筑设计防火规范》( GBJ16 - 87 .2001 年版) 二、设计概述本案地块在北湖街以南, 曲园路以东, 云岫路以西, 南侧以丰桥港为界, 客运站房朝北建造, 随着曲园路与北湖街的贯通, 客运中心将要迁址至县行政中心, 会展中心, 中心公园等重要公共场所之间形成了较为快捷的通道,鉴于车站对面 09 省道的北侧,凯喜雅工业园区和中小型工业园区的建立,使车站能同城关,秋山及 104 国运和杭宁高速公路方便的连接起来。从长远来看方便旅客的集散和中转换乘及车辆的方便进出, 同时客运中心的出入口也必须与城市的交通系统相协调。在优越的社会交通环境条件下, 高品味、高标准的设计布局下, 新县城的新客运中心必将在浙江的西北部成为永久性的建筑标志和构筑实现全国大交通的一个新起点和新亮点。三、设计构思客运站是城市的主要交通设施, 又是公共场所。客运中心的设计创作是城市空间的一部分, 是反映城市面貌的重要窗口。本案设计打破传统车站的设计手法, 造型新颖大方、销落有致, 富有时代气息。给进出站的旅客留下深刻印象,同时为德清县城市面貌增添了亮丽的风景线。 1 、建筑造型车站站房克服了面积小、层次少、建筑比较矮的缺点。体型利用功能布局的变化高低错落, 层次丰富。将行政办公功能放置在四五层, 候车厅与行政办公高低错开, 且在体型处理和虚实对比上拉开距离。丰富的变化给人以想象空间, 商业用房的处理手法与站房协调有致融为一体。 2 、总平面设计德清汽车客运中心位于德清县城关镇东北侧,中心北侧为北湖街(零九省道) ,南边为规划道路及丰桥港, 东面为云岫路,西达曲园路,县行政中心、文化中心、会展中心与此为邻。中心用地面积 66576m 2( 亩)为一东西狭长地块,外部道路性质及四周环境因素及客运站本身性质特点,在地块中部布置站前广场、主站房,东西两侧道路布置商业用房,地块西南侧布置维修车间、设备用房,站内布置发车位 21个, 进站停车位 8个, 公交停车位 39个, 大车停车位 55个, 中巴停车位 113 个, 维修车位 20 个,共 256 个停车位。主站房面向主要道路北湖街, 弧型内退, 广场进深 50m, 左侧布置公交起终点站及自行车停车处, 右侧布置出租车、自备车停车场,广场内布置喷水池、雕塑、园林绿化,配合公共市政设施,形成气势宽阔的客运中心。平面布置站内面积 44630 m 2( 亩), 总建筑面积 21080 m 2, 建筑密度 % , 容积率 。绿地率 % , 站内停车位 256 个,站外停车位 32 个。交通流线: 客运路线: 零九省道→曲园路→规划路→客运入口→进站停车位→大、中车停车位→发车位→客运出口→规划路→云岫路→零九省道。公交停车、维修路线: 曲园路→公交停车、维修出入口→公交停车场、维修车间→停车、维修出入口→曲园路。 3 、建筑平面布置站房以主入口为中轴, 轴线西侧为售票厅入口和行包托运入口。轴线东侧依次为行包提取和出站口。人流方向分布合理, 避免交叉。同时车流也流线明确且与人流分流。内部以中央绿化大厅为中心, 可联系售票厅、各种候车厅、小件寄存以及行政办公用房。一层大厅中设置一定面积商铺方便旅客。中央大厅两侧的庭院绿化可为候车厅、售票共享,也起了一定隔断作用。体现了现代生态建筑的特色。候车厅因功能分区需要和节能的要求,分为若干个单元体。一层中间为普客候车, 两侧为快客候车。同时也可根据具体情况灵活分隔, 办公人流由主站房南侧进入。二层为四个型豪华候车厅和休闲茶座、舞厅等公共空间, 营造机场式现代候车环境, 同时增添商业吸引力。三层为娱乐用房,四、五层为办公。经济技术指标: 用地面积: 66576 ㎡( 亩) 总建筑面积: 21080 ㎡其中: 主站房: 13080 ㎡辅楼 A: 3650 ㎡辅楼 B: 3550 ㎡维修车间及设备房 800 ㎡: 建筑密度: % 容积率: 绿化率: % 站内停车位: 256 个结构设计说明一、设计依据: 1 、国家现行有关设计规范、规,主要有: 1 )建筑结构荷载设计规范( GBJ9 - 87) 2 )建筑地基基础设计规范( GBJ7 - 89) 3 )建筑地基外玲技术规范( JGJ79 - 91) 4 )建筑推基技术规范( JGJ94 - 94) 5 )建筑抗震设计规范