车辆工程汽车新技术论文(工程部).docx

关键字：均质充量压缩燃烧（）技术，双离合变速器技术，无人驾 驶汽车
一：汽车发动机新技术
：均质充量压缩燃烧（）技术
）传统燃烧概念局限性：
压缩点燃式燃烧概念（用于柴油机）与火花点燃式燃烧概念（用于汽 油机）相比，最大的特点在于所反应控制系统来解决不同工况下的动态响应灵敏度
二、汽车传动系统新技术
:汽车双离合器变速器(又称)技术
)双离合器变速器概述
年前，虽然已经出现了带手动功能的步进式自动变速器，但在大众化 量产车中，自动变速器和运动性驾驶在人们的头脑中并无必然联系。 但随着双离合变速器技术的出现，这种介于传统变速器和自动变速器 之间并综合了两者各自优点的变速器，让车主们感到欣喜。双离合变 速器技术是变速器领域的最重要创新之一，而对于新能源车来说，双 离合变速器技术还有着更加深远的意义。
)双离合变速器的结构和基本原理
变速器的基本结构
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双离合器变速器在一个变速器中实现了两个手动变速器的功能。在使 用标准换挡杆换挡的汽车中，如果驾驶员要从一个挡位换到另一个挡 位，他先要踩下离合器踏板。此动作可以操作一个离合器，使发动机 与变速器断开连接，中断输送到变速器的动力。然后，驾驶员使用换 挡杆选择新的挡位，这个过程涉及到将齿形联轴器从一个齿轮移动到 另一个不同大小的齿轮。称为“同步器”的设备会让齿轮在结合之前 相匹配以防止磨齿。一旦换入了新的挡位，驾驶员就可以松开离合器 踏板，从而使发动机重新连接到变速器，并将动力传送给车轮。由此 可见，在传统的手动变速器中，从发动机到车轮没有连续的动力输出。 在换挡的过程中，动力传送将从“有”到“无”再到“有”进行变化， 这样就会导致“换挡冲击”或“扭矩中断”现象。对比之下，双离合 器变速器使用两个离合器，但没有离合器踏板。先进的电子系统和液 压系统像控制标准自动变速器那样对离合器进行控制。但在双离合器 变速器中，各离合器单独运转。一个离合器控制奇数挡（一挡、三挡、 五挡和倒挡），另一个离合器控制偶数挡（二挡、四挡和六挡），如 图和所示。这样，不需要中断从发动机到变速器的动力传送就可以换 挡。
）双离合变速器的干与湿
（）干式离合器
干式离合器具有从动部分转动惯量小、结构简单、调整方便、分离彻 底、转矩过载保护、效率高、成本较低、不需要助动力等优点。干式 离合器通过压板和飞轮吸收较大热量对滑磨产生热量的速度不敏感， 但空气散热较慢，热量不易在短时间内散发出去。因此，它受滑磨产 生的总热量的限制。干式离合器适于在短时间内结合，这样滑磨时间 短、产生热量少。
()湿式离合器
湿式离合器有较好的控制品质。结构比较单一、具有压力分布均匀、 磨损小、传递扭矩容量大、不用专门调整摩擦片间隙等特点。由于它 用液压油强制冷却，允许起步时较长时间地打滑，高档起步而不会烧 损衬面，其寿命可达干式离合器的倍~倍，广泛用于自动变速器的离 合器上。但处于分离状态中的多片式离合器的主、从动摩擦片之间因 润滑油相互滑转，产生较大的摩擦阻力，使变速器的传动效率相应降 低。
)双离合变速器的控制策略
双离合变速器在换挡过程中存在两个离合器扭矩传递的重叠阶段，因 此对换挡过程离合器的控制有较高要求
()起步控制
车辆起步时，可以有两种起步控制策略。第一种：仿照的起步控制策 略，起步时车辆自动挂档，即只有离合器参加起步。第二种：为使两 个离合器具有相同的使用寿命并保证起步的快速性和平稳性，可以使 两离合器同时进入滑摩状态，共同承担起步力矩实现车辆起步。
()升降挡控制
如图所示，升挡时(以挡换挡为例)控制过程为离合器分离，离合器 接合。升挡前只有离合器结合，转矩完全由离合器传递，离台器与发 动机没有相对滑转。换挡时，离合器被切断供油并开始逐渐卸压分离。 同时，离合器的油路接通，随着油压不断升高，其摩擦片间隙被消除， 主、被动片受压滑转，直至压紧，停止打滑成为整体传递转矩。即离 合器与离合器中的摩擦元件完全分离和接合，都需要经过一段滑磨过 程，且有工作重叠部分，则不会切断动力，实现了动力换挡。降挡过 程与升挡过程原理相同。
()跳档控制
变速器升档一般是一档一档地进行的，而降档则可能会跳跃地降档， 双离合自动变速器在手动控制模式下也可以进行跳跃降档。例如：从 档降到档，连续按下降档按钮，由于挡齿轮和挡齿轮处在不同输出轴 上，变速器就会从档直接降降档。但是从档降到档时，由于挡齿轮和 挡齿轮处在同一输出轴上，则变速器会先降到档,再从档直接降到档。 即跳跃降档时，起始档位和最终档位是属于同一离合器控制的，则会 通过另一离合器拄制的档位转换一下，起始档位和最终档位不属于同 一离台器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。
)双离合变速器的优势