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一种汽车时钟的制作方法
专利名称：一种汽车时钟的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车时钟装置。
背景技术：
目前很多汽车内饰上都有时钟显示的部分，时钟模块成为车身控制器的一 个重要组成部分，但是，目前广泛采用的汽车时钟模块下面，针对本实用新型提供的备用电源模块2的工作原理进行说明。 当外部电源1正常时，汽车时钟100中的所有单元，例如时钟产生单元3、 时钟调节单元4、控制单元5以及显示单元6，都上电正常工作，且所述时钟产 生单元3中的时钟芯片的Vcc端连接至外部电源1，在此情况下，用户或相关 检修人员可通过所述时钟调节单元4设定时钟信息，并且经设定后的信息可以 通过所述显示单元6将具体的信息在显示器上显示出来，而且，在本实用新型 的一种实施例中(可参见下文内容)，所述汽车时钟IOO会把当前的时钟信息通过CAN模块发送到整车CAN网络，从而与其他车载模块实现信息共享。同时， 外部电源1通过所述备用电源才莫块2中的二极管Dl对法拉电容Cl进行充电。
当外部电源1不正常，或是由于外部电源1电量不足/亏电、或是由于断线 等原因使得外部电源1无法正常提供电源时，汽车时钟100中时钟调节单元4、 控制单元5以及显示单元6均无法正常工作，但是所述时钟产生单元3的Vbb 端可以通过所述备用电源模块2中的法拉电容C1提供足以维持所述时钟产生单 元3正常工作的电能，从而使得所述时钟产生单元3能够精确计时，在此情况 下，由于本实用新型的一种实施例中，所述时钟产生单元3的时钟芯片为DS3231 时钟芯片，其芯片对其内置的晶振有温度和老化修正，该时钟芯片的走时精度 在-4(TC-85。C温度范围内可达士 3. 5ppm,' 1个月的走时误差不到10秒钟。在此 情形下，所述时钟产生单元3中的时钟芯片的Vbb端连接至备用电源模块2， 所述时钟产生单元3处于最低功耗模式下，消耗电流仅为luA,以致充满电量 的法拉电容C1可以提供维持所述时钟产生单元3精确走时20天以上的电量。 这样，即使是20天之后所述汽车时钟100才重新上电，或外部电源1恢复正常 工作，用户通过所述显示单元6读取到的时间信息也是当前的实际时钟的准确 信息，不需要对时钟信息进行重新设定， 一定程度上提高了汽车时钟100的精 确性。
本实用新型的一种实施例中，所述备用电源模块2包括法拉电容与二极管， 当然，所述法拉电容还可以采用其他形式的蓄电装置代替，例如可充电钮扣电 池，但备用电源模块2采用法拉电容比采用可充电钮扣电池或其他形式的电池 的成本要便宜很多，若以同样维持20天计时计算，如果釆用钮扣电池，其电池 ，这样不仅成本太高，而且体积也很大，而采用法 拉电容则具有比较明显的优势。
参见图1以及图4，本实用新型的一种实施例中，所述汽车时钟100还包括 CAN模块，所述CAN模块的输入端连接至所述控制单元5，所述CAN模块通过 CAN总线与至少一种车载模块交换数据。
一般情况下，所述车载模块为故障诊断模块、行车记录仪、组合仪表、车身控制模块、空调模块或其他模块。但是，随着汽车业以及电子技术的不断发展， 汽车整车上集成的汽车功能模块会越来越多，但按照本实用新型的精神思想，
所述汽车时钟100同样能够通过CAN总线实现与所述汽车功能模块之间的通信， 实现信息数据的共享