地铁站施工降水方案.docx

西安地铁二号线钟楼站施工降水方案
1、工程概况
钟楼站位于西安市古城墙内中心地段、钟楼北侧、北大街道路下方，沿北大街南北 向布置，车站为分离岛式明暗挖结合形式；车站前后区间为盾构区间，车站为盾构过站 车站。车站中间明挖主体外包总长为15适当调整
管道工
2
电工
2
4、施工进度安排
4. 1、施工进度安排原则
根据分段施工进度安排，合理安排降水施工进度及降水施工队人员、机械、用电的 配置，满足施工需要，保证施工开挖的无水作业和施工安全。
、工期安排
降水施工应安排在基坑施工前20天开始进行，贯穿工程施工的全过程。降水施工 工期开始于1号、2号竖井锁口圈结构成型后，在施工过程中竖井、横通道和没有施工 二衬的施工段必须同时进行降水施工。在已施工二衬段，可根据现场实际情况停抽水或 停部分降水井。降水施工工期为：
2008年1月1日临时竖井开始锁口圈向下开挖时到计 划工期2010年3月31日施工完毕，总计27个月。
5、降水方案
1、施工降水目的
地铁施工中主要受潜水和承压水的共同影响。因此，其降水目的是疏干隧道开挖范 围内的上层潜水，且将承压水降至开挖面下
、 降水方案的理论依据
土的透水性在地下水位以上土体中存在毛细水。毛细水的存在，增加了土粒间 的接触压力,这对土体的稳定是有利的。地下水位以下土体中的自由水称为地下水，它连 续充满所有孔隙，对土粒产生浮力作用。
降水对地层的加固作用
设原地层在自重应力作用下已完全固结，降水后，地下水位降低AH = H1-H2,使得 下卧层承受相当于AH- yW的垂直附加应力，下卧层的有效应力随着空隙水压力的消 失而增长。对降水深度AH范围内的土层，其含水量因降水而显著减小，其重度从浮重度 Y '提高到饱和重度Y sat ,这部分土层在增加的自重应力作用下逐渐固结，土体抗剪 强度相应增加。
降水对防止渗流破坏的作用
在未降水的条件下，开挖位于地下水位以下的隧道，水压平衡被打破,产生水头差， 出现流砂、流土现象。有时土体虽然暂时是稳定的，但细颗粒被水从粗颗粒之间带走，便 会形成孔道，恶性循环，孔道不断扩大、加深，最终也会造成严重破坏。因此，作为防止渗 流破坏的根本措施,应尽可能降水，减小水力坡度。
、 降水要达到的效果
通过降水及时疏通开挖范围内土层的地下水，使其得以固结，以提高土体强度和自 稳性，防止开挖面土体失稳。降低下部承压水层的承压水水头，防止基坑底部土体隆起 或突涌的发生，确保施工时基坑底板的稳定性。
、 降水施工方案
降水井深40m,单井出水量约600m7d,水位降深约10m,水位降至开挖面以下Im, 降水期间要密切检测周边重要建筑物的水位变化。同时增设回灌井，通过回灌措施把地 下水回灌至原地下水位附近，回灌井间距不大于15m,且距离降水井大于6m。降水井回 灌井可根据施工要求适当增加。止水形成后，基坑内的水量或水压仍较大，采取在基坑 内用井点降水。这样既有效地保护了周边环境，同时使坑内一定深度的土层疏干，改善 了施工作业条件，有利于支护结构及基底稳定。本区间工程段处于地下管道和建筑物、 居民集中地域，降水时为防止对周边建筑物和地下管线产生不利影响做到安全施工，在 建筑物沉降超限时采用回灌技术。
根据涌水量和降水井单井出水量，共设38座大口井。采用大口井降水。大口井钻 进深度为钻至基坑底下5. 5m处。基坑降水工作在土方施工前15-20天进行，基坑降水 顺序根据开挖顺序而定。
、 降水井施工方法
上钻前确实探明地下管线,上钻机前对井位要人工挖至原状土，破除路面用切割机 比风镐要好,如遇到地下水可钎探，确定无管线时再上钻机施工。采用旋挖钻机进行成井 施工。钻进过程中，应注意观察液面变化，及时补水,防止塌孔埋钻。洗井一般采用空压 机洗井，反水量较小时可适当注入清水，验收标准是水清砂静。排水管线要求不漏不渗， 回填面与路面平齐。大口井施工采用旋挖钻机成孔，在钻进达到设计深度后，即可安装 井管。井管安装应在井孔钻成后及时进行，以防塌孔。安装井管必须保证质量，不得出 现倾斜、弯曲。填砾要保证砾石的质量，应以坚实、圆滑的砾石为主，经冲洗、筛选后 去除杂质和不合格的成分。填砾时，要随时量砾面的高度，以了解填入的砾料是否有堵 塞的现象。为避免砾石堵塞及石料分层，填砾要均匀、连续的进行。上述工作完成后， 应立即进行洗井。洗井前先用抽筒将孔内的泥浆抽出。然后用压缩空气洗井法进行洗井。 方法是将空气管与空压机相连，使压缩空气以很高的速率冲向井壁，将砂砾带到井外。 冲洗时，要自下而上分段冲洗。
、 大口井的制作及要求
大口井井径为4)750mm,全孔下入500mm的水泥砾石滤水管，井口下部3m 的滤水管外包