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地铁车站结构设计
车站是旅客上、下车的集散地，也是列车始发和折返的场所，是地下铁道路 网中的重要建筑。
在使用方面，车站供旅客乘降，是旅客集中处所，故应保证使用方便、安 全、迅速进出车站。为此，要求车站有良好的通风、照明、卫生设备，以提 ,站台至轨道净高2000 mm,顶板厚800 mm,中板厚 400 mm 车站基础厚1000 mm,车站总高12000 mm。
:
5. 2受力分析:
顶板荷载计算
线荷载:
20mm厚水泥沙浆面层:
0. 02X20 = 0. 4 KN/m2
800mm钢筋混凝土板:
0. 8X25 = 20 KN/m2
20 mm厚沙浆抹灰:
0. 02X17 = 0. 34 KN/m2
上部填土荷载（从地下4m开始开挖）:
4X13. 2 = 52. 8 KN/m2
总荷载:
73. 54 KN/m2
线恒荷载设计值（取Im宽度）:
g = 1X1. 2X73. 54 =88. 248
KN. m/m
地面活荷载:
q = 20 KN/m2
地面活荷载设计值（取Im宽度）：q = =28 KN. m/m
总的线荷载:
g + q = 110. 248 + 28 =110. 248 KN. m/m
中板荷载计算
恒载：
20mm厚水泥沙浆面层： 0. 02X20 = KN/m2
400mm 钢筋混凝土板： = 10 KN/m2
20 mm 厚沙浆抹灰： 0. 02X17 = 0. 34 KN/m2
总荷载： 10. 74 KN/m2
线恒荷载设计值（取Im宽度）：g = 1. 2X = KN. m/m
楼面荷载： 10. 0 KN/m2
线活荷载设计值（取Im宽度）： = 14 KN/m2
线活荷载总设计值： g + q = 27 KN. m/m
车站横向荷载为土压力，取M宽度进行计算，受力分析如图5. 2所示:
q=110kN/m
图5. 2车站框架受力简图（单位：m）
等效简化荷载:
46 +
2
(KN. m/m)
43 + 69. 1 /c 1 /T7RT / \
04 = = (KN. m/m)
2
等效简化荷载受力分析如图5. 3说示:
（单位：m）
六、横向框架内力计算：
计算简图如图6. 1所示：
q2=27kN/m
第一层杆件计算
由于对称性，可取半结构进行计算，计算图如图6. 2所示:
图6. 2站厅层半结构受力简图
1,1 ,
M„, =-M,„ =—q,l2 = — x = //??
BA AB 12 1 12
1,1 ,
Mbc =——q}l2 =——xl =-483. 0 KN/777
1 •,
=——q T = —/〃z
o
"ab = "ad = 0・5
4
Rba =^be=~
"bc = °・2
注：；,滑动支座传递系数为
-,假定材料均匀，线刚度与杆件成反比，u为分配系数。
由力矩分配法计算结果如图6. 3：
图6. 3站厅层半结构计算结果
②第二层杆件计算
同①：
1 7 1 9
MFn =-MnF = —q?l2 = — = • m/m
ED DE 12 2 12
1 9 1 ?
Meh =--Q2l =-- =- em/m
1 9
=—— = - •mlm
ntL < -L z
O
Meb = Med = Meg = 4/13
,6 = 1/13 "da = Vdf =1〔3
B
-14,35
7,43
D

-
冀粒75 601
计算结果如图6. 5所示:
A

-

图6. 5站台层半结构受力计算结果（单位:）
由站厅层和站台层受力图画弯矩图，竖向均布荷载作用下的横向框架弯矩图 如图6. 6所示:
图6. 6竖向均布荷载作用下的横向框