东南三菱2011款翼神.doc

东南三菱2011款翼神
严绍健 延续所谓的增配不加价策略,在外观装饰、内装、安全方面增加小配置,。

翼神自推出后,以国内A级车少见的偏运动风格调校树立口碑,尤其悬挂调性与变速箱的积极东南三菱2011款翼神
严绍健 延续所谓的增配不加价策略,在外观装饰、内装、安全方面增加小配置,。

翼神自推出后,以国内A级车少见的偏运动风格调校树立口碑,尤其悬挂调性与变速箱的积极程式,令此车一直拥有不少钟情三菱运动风格的车主。今番2011款亦没有对机械做任何改动,只是车内车外增加了一些装饰,增加两款车身颜色,,,进一步提升竞争力。
其实翼神原本的设计已相当完善,但由于外观上维持新鲜度,及内装细节的小幅修缮的需要,车厂多有此改款惯例,但基本上,除ESS紧急刹车警示灯及BOS刹车优先系统,其他升级或改变如由车厂提升个性选择其实更好,例如新增的窗框、尾门镀铬饰条,空调面板、排挡面板加镀铬环,确有很多人认为高档,但真正喜欢这车运动风格的买家反而觉得俗气,中央置物盒加盖也属多此一举,新轮圈较旧款的5辐轮圈运动感也消退不少。其实个人认为外观内装的改动与升级应顺着翼神的运动气质去加强,而不是去弱化,但有什么样的消费者就有什么样的市场,所以此次这些增加的配置,亦是相当正常的。
,,,实际性能其实差别不太多,只是扭力略弱而已,日常使用,要获得相近的加速力,,而且由于CVT的关系,顺则相当顺,但动力的发放较柔,不若手排来得直接,因此加速感是不及手排爽快,但实际上这副引擎动力并不弱,扭力的分布也较平均,不像卡罗拉那样只集中在中低转速。日常开翼神,扭力与转速的比例关系便较卡罗拉好,中段以后,有种油门踩多少动力便增多少的比例感,这也是三菱翼神一直以来表现得较具运动取向的特征之一。另外一点,是翼神绝对值回车价的方向盘换挡拨片,而且操作起来的效果绝对货真价实,绝对不是摆设。三菱的这副CVT,不是好在顺滑,也不是好在传动效果有多么直接,而是手动模式下换挡时没有过分地保护,切换速度也足够快,且即使踩到红区也不会自动升挡,相当忠实驾驶的意图。三菱的这套设备与设定,在你进弯前一脚重刹,左手连拨两下,伴随“轰、轰”的两声及相当充分的引擎制动效果,绝对让你明白翼神的价值所在。
悬挂也是同级少见的后5连杆,但并未对行路质感有太多贡献,悬挂行程也较短促,路感也较强,符合翼神较具运动化的定位,只是行车舒适度