《汽车底盘电控技术》第5章汽车底盘电控新技术.ppt

《汽车底盘电控技术》第5章汽车底盘电控新技术
第一页，共85页。
学习目标
1．掌握无级变速器的基本组成及无级变速原理
2．熟悉奥迪01J无级变速器的基本组成及工作原理
3．了解广本飞度无级变速器的基本组成及控制原理
4．掌握E页，共85页。
1）控制单元J217
功能：
（1）动态控制程序。
作用：计算变速器目标输入转速 ，将操纵性能尽可能与驾驶员输入相适应。
原理：
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（2）DRP控制方案。
①赛车模式与经济模式及加速与减速。
强制低挡加速特性曲线图
1-加速踏板位置曲线；2-发动机转速曲线； 3-车速曲线
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经济驾驶模式下加速性曲线图
1-加速踏板位置曲线； 2-发动机转速曲线； 3-车速曲线
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②上坡与下坡。
上坡时控制方案图
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下坡时控制方案图
1—一次制动 => 发动机转速提高，发动机制动效果提高；
2—两次制动 => 发动机转速进一步提高，发动机制动力矩加大
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（3）换挡控制。
原理：传感器G182→变速器实际输入转速→控制单元→计算出压力控制电磁阀N216的控制电流→产生液压换档阀的控制压力→控制链轮装置→实现无级变速
（4）离合器（制动器）控制。
原理：发动机转速、变速器输入转速、加速踏板位置、发动机转矩、制动力、变速器油温→控制单元→计算压力调节电磁阀N215的控制电流→调节离合器压力和离合器传递的发动机转矩。
①起动过程控制。
②离合器爬行控制。
③微量打滑控制。
④离合器控制匹配。
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（5）安全切断与过载保护。
①安全切断。
若实际离合器压力明显高于离合器额定压力，则会进入安全紧急故障状态。此情况下，不论手动换档阀处于何位置以及它系统状态如何，离合器压力都要卸掉。
②过载保护。
若测得的离合器温度因离合器过载而超出标定界限，发动机扭矩将减小
（6）故障自诊断功能。
（7）升级程序。
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2）传感器
安装位置如图所示。
（1）变速器输入转速传感器G182。
作用：监测链轮装置中主动轮的转速，提供实际的变速器输入转速。
传感器安装位置图
1-G195和G196传感器轮； 2-变速器输出转速传感器G195和G196； 3-变速器输入转速传感器G182； 4-G182传感器轮
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（2）变速器输出转速传感器G195和G196。
作用：监测链轮装置中从动轮的转速和方向。
G195和G196信号图
1-来自传感器G195/G196的信号； 2-传感器轮
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（3）自动变速器油压传感器G193。
作用：监测离合器（制动器）压力。
（4）自动变速器油压传感器G194。
作用：监测接触压力。
（5）多功能开关F125。
结构：4个霍尔传感器（如图所示。）
作用：识别换挡杆位置、监测中间位置用于故障分析。
多功能开关F125示意图
1-换挡轴；2-电磁阀；3—4个霍尔传感器（A，B，C，D）
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Tiptronic开关F189示意图
1-换挡杆护板鱼鳞板； 2-换挡杆护板； 3—3个霍尔传感器（C，B，A）； 4-霍尔传感器电磁阀； 5-用于换挡杆位置的4个霍尔传感器；A-减挡传感器 B-Tiptronic识别传感器 C-升挡传感器
（6）变速器油（ATF）温度传感器G93。
作用：记录变速器油温度→影响离合器控制和变速器输入转速控制。
（7）Tiptronic开关F189。
位置：如图所示。
作用：显示变速杆位置。
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⑧其他输入信号。
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3）执行机构
包括：电磁阀（离合器冷却/安全切断）N88、换挡杆锁止电磁阀N110、变速器压力控制阀N215/N216。
作用：
N88（电磁阀1）：控制离合器冷却阀（KKV）和安全阀（SIV）；
电磁阀N215（压力控制电磁阀1）：激活离合器控制阀（KSV）；
电磁阀N216（压力控制电磁阀2）：激活减压阀（üV）。
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4．01J无级变速器液压控制系统的结构与原理
1）液压控制单元
组成：手动换挡阀、9个液压阀和3个电磁压力控制阀
原理：如图所示。
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（1）换挡控制。
原理：若控制压力大于220kPa，调整压力传递到链轮装置从动轮的分离缸，同