交通运输规划重点.docx

交通与运输：广义的交通指的是人、物、信息的流动，以某种确定的目标，按照一 定的方式，通过一定的空间进行，侧重于往来通达。狭义的交通是指人和物的流动， 即运输，采用一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任务，包括航空、 水运、铁路和道通运输的基本关系：城市土地利用对城市交通运输影响（城市的用地 结构和布局决定着城市交通运输的发展）交通运输对城市布局的反馈作用（交通运 输发展将引起城市用地结构的变化，决定城市结构要素中的相对可达性、建设控制、 动态作用中两项与交通运输有关）
影响出行分布的因素：客运出行产生（收入、轿车拥有量、家庭成员结构、家庭成 员数量、土地价值、居民密度、可达性）客运出行吸引（基于在工业、商业和其他 服务上的考虑）货运出行产生和吸引（公司职工数量、公司销售数量、公司占地面 积）
运输生产的特殊性：主要表现在运输生产活动所处的领域、运输生产过程和运输产 品都具有自己的特点，从而使运输业成为一个特殊的物质生产部门。运输生产时在 流通过程中进行的，运输不生产新的物质产品，运输产品的生产和消费是同一过程, 运输系统中的各子系统生产的是同一产品，运输业还具有运输生产场所的广阔性、 运输生产过程的流动性、运输对象的非选择性等。
交通区位线的特点：交通区位线是交通线在地理上的高发地带。特点：交通区位线 知识一条大概率发生交通的原理线，其中不包含任何工程实物的内容；交通区位线 是由一些联系相邻节点的直线构成的折线来表示的；交通区位线知识一条地理上高 发的交通运输线的“座位线”在交通区位线上建设那种运输方式的交通线，线路 的等级如何都是可以变化的；交通区位线和交通线的不变形比较（交通线是交通区 位线的实际表现形式：交通区位线是交通线在地理上的高发地带中的一些节点之间 的几何联系线，具有千年不变的特征；交通线上的运输方式的变化是与产业的发展 中同周期的，因而具有百年不变特征；交通线的等级、能力受经济需求量的影响而 变化，一般几十年不发生变化）
外部交通区位线与地域内交通区位线关系：只要地域与周边地域不发生政治或军事 对抗，地域中就不会出现某些地域内部交通区位线必须拒绝与它周边可接口的外部 交通区位线相衔接的情况，因为这种衔接总是可进行相互发展的；同性质的地域外 部交通区位线的重要性高于地域内部交通区位线；地域外部交通区位线具有拖动、 加重地域内部交通区位线的能力。外部交通区位线不会干涉内部交通区位线的格 局，还会由于借道通过而加重被借内部区位线的重要性并拖动其发展。
德尔菲法（专家评估法）：1发给专家们的咨询表不带任何框框，只提出预测主题， 围绕预测主题，由专家提出应预测的事件。预测领导小组要对专家填写后寄回的咨 询表进行汇总整理，纳入同类事件，排除次要事件，用准确的术语提出一个应预测 事件一览表，并作为第二轮咨询的反馈材料提供给每一位专家2专家们对第二轮咨 询表所列的每一个预测事件做出评价并阐明理由。咨询回收后，由组织者对专家的 一件进行综合分析，其结果在第三轮预测时反馈给参加预测的专家3根据第二轮预 测结果的统计材料，专家们再进行一次评价和预测，并充分陈述理由4根据第三轮 反馈的信息，专家们再次进行评价和预测，在第四轮咨询中，根据组织者的要求， 有些专家要对自己的观点重新作出论述。
Wardrop的东安路往交通均衡准确定义：在道路