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[“谎言”的力量]谎言的力量


　　Wind Booster节气门限制器 　


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　　Wind Booster节气门限制器 　　特点：不增加马力，只变更油门的灵敏度，动力就能来得更干脆 　　售价：1260元 　　对发动机电喷系统有了解的挚友都知道，传感器的输入信号特别重要，发动机限制电脑正是综合依据这些关键信号来计算出最终的执行参数，比方喷油量和点火时间，从而限制并影响动力输出。假如能在传感器的前端数据上做点手脚，就可以通过“欺瞒”电脑来变更引擎的动力输出，甚至变更车的性格。 　　这种“欺瞒式”的改装手法已经在电子油门和涡轮增压系统上得以应用，卡妙思便是这一改装流派在国内的代言品牌，最近我在深圳就亲自体验了一下它的改装新品。 　　电子油门无疑是一大技术突破，它通过节气门驱动电机取代了油门踏板与节气门之间的硬性机械联接，使得发动机的智能限制技术有了质的飞跃，近年来巡航、防滑系统的普及都与它有干脆关系，在节能环保方面也有挺大奉献。不过，电子油门也有必须的缺点，尤其在某些车型上总让你感觉油门反响有点迟滞，动力来得不像过去的机械油门那么干脆。 　　Wind Booster节气门限制器可以解决这个问题，将这个即插即用的小装置串联在油门踏板传感器线路上，它就会修改油门踏板的输入信号，以此变更电子油门的灵敏程度。打个比拟极端的比方，可以在油门只踩一半时就向电脑传送油门究竟的信号，这样虽然后半段油门成了摆设，但前半段确定是轻轻一点车就往前窜了。事实上，不但油门踏板信号被放大，信号的改变率也不一样了，因此发动机限制电脑会认为驾驶者踩油门的速度也变快了，引擎的动态响应也会相应提升，久而久之甚至可以让限制电脑学习适应这种较为“激进”的驾驶风格，转向更适于动力发挥的参数设定。 　　在这个Wind Booster节气门限制器上，油门踏板输入信号可以在必须范围内自由调整。通过外接小面板的限制键可以在4种模式〔P2、P1、No、Ec〕间切换，P2、P1是油门灵敏度提高的运动模式，No是Normal即数据不变的平凡模式，Ec那么是油门灵敏度减低的节油模式，在P2、P1和Ec模式下还能10段逐级微调。 　　个人感觉用P1模式的中间档油门灵敏度的提升就完全够用，起步和初段的提速已有明显改善，P2以上引擎就有点太冲动了，转速表嗷嗷地往上打拖到很晚才升挡，这台原本还很沉稳的奔驰C200一下变成了个急性子。对于平凡驾驶者而言，日常驾驶时能有这种加速感的确很爽，当然，实际的动力性能并没有任何改变，因此这种改装手法并不针对那些习惯一上路就“地板油”的性能车迷。 　　这样改平安吗？其实原车类似的东西也早已屡见不鲜。比方宝马M5，它的油门灵敏度就可通过Mdrive功能键来设置，其它一些车型上的EC