高铁发展之路.ppt

高铁发展之路
第一页，共140页。
第一节 国内外高速铁路概况
第二节 高速铁路的主要技术简介
第三节 高速铁路旅客运输组织
第四节 京津城际铁路客服系统简介
主要内容
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第二页，共140页。
基铁路技术水平的最主要标志，各国都在不断提高列车的运行速度 。
法国、日本、德国、西班牙和意大利高速列车的最高运行时速分别达到了300公里、300公里、280公里、270公里和250公里。如果作进一步改善，运行时速可以达到350～400公里。
高速度可以大大节省旅行时间
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主要优势
安全性好
高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，安全保障系统完善，安全性好。
事故率和人员伤亡率远远低于其他现代交通运输方式
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主要优势
正点率高
正点率高也是高速铁路深受旅客欢迎的原因之一。高速铁路系统设备可靠，运输组织水平较高，可以做到旅客列车极高的正点率。

第十九页，共140页。
主要优势
舒适方便
高速铁路一般每4分钟发出一列车（日本3分钟），随到随走，无需候车。
高速铁路列车车内布置非常豪华，工作、生活设施齐全，座席宽敞舒适，走行性能好，运行非常平稳。减震、隔音，车内很安静。
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主要优势
能源消耗低
高速列车利用电力牵引，不消耗宝贵的石油液体燃料，可利用多种形式的能源。
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主要优势
环境影响轻
当今，发达国家对新一代交通工具选择的着眼点是对环境影响小。高速铁路符合这种要求，明显优于汽车和飞机。
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主要优势
经济效益好
高速铁路经济效益十分可观
日本东海道新干线开通后仅7年就收回了全部建设资金，自1985年以后，每年纯利润达2000亿日元 。


154亿人民币


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主要优势
与普通铁路的区别
1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性。
2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是
可动心高速道岔。
3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性
和缩短距离 。
4、高速铁路的接触网与普通铁路不同，来保证高速
动车组的接触稳定和耐久性。
5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级。
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各国技术
TGV 技术
法国：TGV（Train à Grande Vitesse）
法国、英国、比利时：欧洲之星
法国、比利时、荷兰、德国：Thalys
西班牙：AVE
韩国：KTX
美国：ACELA
欧洲之星
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各国技术
ICE 技术
德国：ICE（Intercity Express）
德国、比利时、荷兰、瑞士、
奥地利：ICE（Intercity Express）
中国：CRH3（ICE 3/ VelaroE）
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各国技术
新干线技术
日本：新干线
中国台湾：台湾高铁
中国：CRH2（E2-1000）
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各国技术
Talgo技术
西班牙：Talgo350
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各国技术
摆式列车
意大利、芬兰、葡萄牙、捷克、斯洛文尼亚、
英国：Pendolino
瑞典：X2000 瑞士：ICN
意大利、瑞士：Eurostar Italia
美国：Acela
加拿大：LRC
日本：800系新干线、N700系新干线、E5系、E6系新干线
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各国技术
下一代磁悬浮技术
中国上海：中国第一辆磁悬浮列车　
日本：山梨リニア（MLX-001），中央新干线（东京～大阪，规划中）
中国研发真空管道磁悬浮时速4000公里，能耗不到航客机1/10，噪音和废气污染及事故率接近于零，这是真空管道磁悬浮列车的惊人特点。
真空管道磁悬浮构想
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国内规划展望
目前高速铁路
2008年3月31日，时速350公里的首列国产化CRH3高速动车组在“唐车”下线，进入测试运行。
目前已有的高速铁路为：台湾高铁、秦沈客运专线、京津城际、昌九城际、石太客运专线、长吉城际铁路、胶济客运专线、武广客运专线、郑西高速铁路、甬台温高铁、温福高铁、福厦高铁、合宁高铁、合武高铁、成灌高铁、沪杭高铁、沪宁城际铁路、广珠城际铁路、广深港高铁、海南东环铁路、京沪高铁等。到