长沙地铁4号线车辆段出入段线设计方案.pdf

目 录
一、车辆段出入段线的定义及特点......................................................... 1
（一）车辆段出入段线的定义.................... 2014 年底开始，试运行于 2019 年 5 月 26 日，与 2 号线共用；2 号线都华路
控制中心采用 6 辆编组 B 型车共享 1、2、3 和 5 轨道交通线路。标记颜色为紫
色。
图 1 长沙地铁 4 号线车辆内部图
城市轨道交通 4 号线是城市体育新城、长沙南站、黄陂副中心等重要功能中
心和枢纽区，终点设在天心区、雨花区、长沙县杜家坪站，与望城滨海新城、滨
江新城、福湾镇商业中心、岳麓山大学城、南湖新城等南湖新城大致呈西北-东
南走向。
长 公里的长沙地铁 4 号线。第一期工程起于观安岭站，经长沙市望城
区、岳麓区，路线为地下线。车站的平均距离为 公里。总共有 25 个地铁站
是地下的，它们都是地下的。6 辆编组的 B 型车。
图 2 长沙地铁 4 号线车辆线路图
2(二）长沙地铁 4 号线线路特点
城市轨道交通 4 号线颜色为紫色，显示了长沙古城非凡的活力。改善汽车的
隔音。
第一次在汽车表面使用金属涂装工艺。具有金属闪光纹理的双层结构地板，
视觉效果好。第四行相应的主题颜色也是紫色。改善了车辆控制电路的可靠性，
减少了维护工作量；车辆外观设计灵感来自庐山寺白鹤泉。其表现出白鹤升空时
抽象的姿态，与紫色主题相结合更为明显，其造型优雅动感，窗玻璃和双层棚式
通道的新结构，更加节能；车辆风管首次采用高分子复合材料制作，而空调系统
首次采用变频热泵空调机组，可根据客室实际冷暖需求调节工作频率，使客室温
差更小；车辆采用了一种带降噪环的 S 形板结构，首次取消了车载制动电阻，
每辆车重量减轻约 1000 kg；首次采用单转向架的制动系统，具有较好的防火隔
音性能，比原铝合金风管重量减少近 40%；中空密封结构隔音效果更好，更能有
效抵御隧道和区间堆场的灰尘、风沙，乘坐环境更舒适。它具有控制精度高、响
应时间短、冗余多的特点。采用 英寸高清晰液晶屏进行多媒体显示，为乘
客提供更佳的视觉体验。
3三、车辆段设计可行性分析实现
（一）总体设计分析
《城市轨道交通技术规范》(GB 50490-2009)规定，设计应符合现行轨道交
通设计规范和技术标准的要求。本标准未规定的，参照有关设计手册。