最美的重生每个人的视角不同。对于我,看到谍照上尾灯的那一刻, F-Type 就赢了。经过近 50 年的进化, E-Type 的尾灯就应该是这个样子。很难找到太多辞藻去形容捷豹 F-Type 的美,因为它用优美、纯粹的线条和完美的车身比例这些看似简单东西, 准确传递出捷豹经典跑车的艺术气息。尾灯、门把手和排气管等细节设计更是叫人赞叹不已。真是天赐良机,这里是我熟悉的纳瓦拉赛道和西班牙北部山区公路。一年前奥迪 S8 在狭窄弯道里的印象是充沛有余灵活不足,这辆车则刚刚好。 F-Type V6 虽然只是车系中的入门小弟,但当 340 马力温柔地通过后轮轻浮地面时,好感就这么来了。 升机械增压发动机的扭力充足,在普通的 D 挡模式下也可以忽略转速, 2000 转以下的输出没有任何生涩, 扭矩输出十分线性。与爆发力充盈的中段相比,超过 5500 转之后力量略有疲态,在此之前的扭矩曲线几乎能同更大排量的自然吸气发动机媲美。接下来要表扬的是来自 ZF的8 挡自动变速箱。 D 挡时换挡不紧不慢, 保证平顺的同时,动力传递柔和、稳定。切入 S 挡,换挡立刻干脆起来, 伴有轻微的机械冲击感, 但是动作短促有力, 像是特意要给驾驶员明确的讯号。手动拨片换挡的感觉更好, 挑完拨片的手指还没完全松开, 变速箱已经“铛”地入挡了, 车身绝不会出现顿挫, 但那种金属的撞击感又是如此分明,真叫人爱不释手。在山路上疾驰, F-Type 车身轻快, 转向机很中性, 底盘的调校极为均衡,前后左右的平衡极佳,在弯中从没有明显的抓地不足趋势影响我。虽然车速不慢, 但给驾驶者的感觉就像自己在山间慢跑。在动态模式下车尾的活跃程度会被适当提高一点, ESP 不会过分干涉节气门,只通过细致入微的刹车来保证后轮不会脱离循迹。 F-Type 的乐趣就是来自能够轻松上手的操控,而且几乎不会给人畏惧感,什么前置后驱,什么 300 多马力,留在心里的只有自如和愉悦。另一部分愉快是超出想象的感官刺激, 它来自排气。使用运动模式时中置的双排气管都会发出很大的轰鸣声,那分明是 8 缸甚至 10 缸发动机才会有的动静。 4000 转以上收油还会有夸张的噼里啪啦的爆破声。只是一台 升发动机而已, 能发出如此的声效是凭借运动排气系统, 这辆车选装了可调式运动排气, 想要安静时也能关闭。如果嫌贵也可以买不可调的, 但运动排气是必要的,否则好玩指数就会大大降低。 F-Type V6S 的强大不仅在于比 V6 多了 40 马力和 10牛· 米,在中国 18 万元人民币的差价还包括自适应动态系统、后桥机械式差速器、运动排气和更大的前刹车盘。在日常行走中刹车表现很直接,踏板力度不算重, 头端不是很敏感, 但是踩停时有点顿挫。而在高低起伏很大的纳瓦拉赛道上,铿锵有力的刹车表现让人充满信心挑战弯道的最深处,而且 10 圈下来毫无衰减出现。自适应减震器可在每秒内对车身运动和俯仰角度进行 100 次分析,对方向盘位置的监测是 500 次, 从而相应调整减震器的参数。而机械结构的差速器能在 ESP 的干预前明显提高牵引力和灵活性。在赛道上 V6S 确实表现得很稳定, 出弯大脚的加油不会引起车尾的不适应, 驱动力的确得到了更好的发挥,比 V6 车型畅快, 这一点刚走下 V6 的驾驶者会很容易察觉到。两辆 6 缸车都有一个问题:
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