防感应电措施.doc

0. 前言随着我国铁路建设的发展, 电气化铁路建设特别是双线电气化建设进入到了快速发展阶段。目前, 济南供电段已顺利接管了京九、荷兖日、蓝烟线电气化铁路接触网, 对确保设备高压带电、维修高空作业、列车高速运行状态下的安全生产提出了更高的要求, 特别是新接管的线路全部是双线电气化线路, 对于 V 形天窗停电检修施工时, 带电运行接触网线路在停电接触网、电力检修线路上产生感应电严重威胁作业安全。由于作业环境的变化, 如何保障作业安全是必须解决的一个重要问题。 1. 高压触电与感应触电的区别 高压触电接触网、变电所、电力线路、配电所等高压设备带电运行时, 在其电源侧设有能快速切断短路电流的继电保护装置, 当人体与带电部分间的距离小于安全距离规定, 将人体与带电体的空气击穿形成电弧对人体放电时, 电源侧的保护装置动作, 带动断路器( 或空气开关) 跳闸, 瞬时切断电源, 多数情况下人体能与带电设备脱开。所以发生高压触电时, 人体造成电弧烧伤多, 电击直接死亡的较少。 感应触电在停电检修的电线路形成的感应电流回路中, 无任何保护装置, 只要回路闭合或存在通路, 感应电流就一直存在, 当人体一旦触及, 发生感应触电时, 线路不具备自动切断感应电的 1. 我们知道, 人体的电阻一般在 800 Q 至几百万兆欧之间。而人体心脏所能承受的最大电流为 50 mA ,因此, 800 ×0. 05=40(V) 。根据环境的不同,我国规定的安全电压值为: 在没有高度危险的建筑物中为 65V ;在高度危险的建筑物中为 36V ;在特别危险的建筑物中为 12V。可见, 接触网工所面对的电压为 kV , 比安全电压(36 V) 高出近千倍。 2. 从现场运行实践看,人身触电事故居于接触网人身事故之首。接触网工在设备运行、检修和事故处理中, 要与停电和带电的设备打交道, 稍有不甚, 就会造成人身触电( 停电作业时触及有电部位,带电作业时触及接地设备或非等电位的其他设备) 伤害。在接触网工的作业中,还可能发生群体触电伤害事故。 3. 人身触电事故虽然比较多,但可以分成以下几类: 4. (1) 误登有电设备 5. 接触网工区在分段、分相、四跨及复线区段在车站之一线停电作业时, 因工作票存在漏洞,或监护不到位等原因导致作业人员由无电区( 或由地面、支柱) 进人有电区。 6. (2) 感应电 7. 感应电的大小与两平行电线路的距离、平行线路的长度、电压高低及气候等情况有关。在复线区段, 上下行线路一般都相近平行设置, 若停电作业时采取的安全措施不完善,有可 8. 能发生人员遭感应电电击; 在复线区段“V”停作业, 用抛线验电时装拆抛线、接地线程序错误或在接地线未挂好的情况下先行拆除抛线( 且拆除抛线方法错误) 也会导致接地线人员触电。 9. (3) 跨步电压 10. 跨步电压是指人在接地短路点周围行走或站立,两脚之间( 距离约 m) 的电位差。跨步电压会沿人的两腿产生电流, 致双脚抽筋而跌倒, 并因电流经人体的重要器官而对人身安全造成危害。跨步电压造成人员伤亡在地方电力系统发生过, 在我国电气化铁路的历史上也发生过。接触网工在工作中可能遇见 10 kV 、 35(27 . 5)kV 、 110 kV 等电压等级的接地短路故障,若处于跨步电压危险区( 距短路接