我国公路规划及发展前景
前言:目前我国公路现状
据交通运输部发布《2014年交通运输行业发展统计公报》显示,截止2014年年终，公路总里程万公里，其中高速公路里程万公里。
我国公路规划及发展前景
前言:目前我国公路现状
据交通运输部发布《2014年交通运输行业发展统计公报》显示,截止2014年年终，公路总里程万公里，其中高速公路里程万公里。
《国家公路网规划（2013-2030年）》提出未来我国公路网总规模约580万
公里，其中国家公路约占7%、省级公路占9%、乡村公路占84%。统筹考虑了普
通国道和高速公路的协调发展，总规模将达到40万公里。
将实现国都辐射省会、省际多路连通，地市高速通达、县县国道覆盖的格局。
其中，普通国道重视体现基本公共服务，由12条国都放射线、47条北南纵线、
60条东西横线和81条联络线组成，连接了全国县级及以上行政区、交通枢纽、
边境口岸和国防设施；高速公路重视体现服务的高效性，由7条国都放射线、11条北南纵线、18条东西横线以及部分地区环线、并行线、联络线等组成，连接
了全国地级行政中心、城镇人口超过20万的中等及以上城市、重要交通枢纽和重要边境口岸。
我国公路建设取得的成就
其一，公路基础建设取得历史性打破。新世纪以来的十几年，无疑是我国公路运输发展最快最好的时期。
其二，公路运输的能力迅速增长。近年来，陪同着我国公路建设的迅速发展，公路网络的不断完善，公路运输业成为服务范围最广，担当运量最大、运输组织最为灵活、运输产品最为多样的运输服务业。公路客货运输迅速增长，服务公民经济能力显著增强。
其三，公路运输结构调整取得新进展。经过政策引导和企业吞并重组，全国公路运输结构调整稳步推进。涌现出一批诸如中远物流、中外运等大型运输企业，集约化、规模化、网络化经营水平和市场集中度显然提高，知足了社会不同层次的运输需求。
我国公路建设存在的问题
问题一：总量仍显不足从绝对数量来看，我国高速公路总量仅相当于美，占公路网的比重要大低于一些发达国家，高速公路总量同我国人口、经济、资源的客观需求相比，存在较大的差距，高速公路滞后于公民经济的发展。
问题二：地区发展不平衡从地区散布情况看，东、中、西各地区高速公路总量以及所占比重都存在较显然的差别。东部地区共有高速公路10878公里，占全国高速公路总里程的56％；中部地区5014公里，占％；西部地区3545公里，仅占全国高速公路总里程的％。
问题三：没有达到规模效益高速公路的建设投资大、建设周期长，设计标准一般参照20年今后的车流量，这就造成初期流量相对设计标准较低，盈利能
力不高。随着使用年限增加、公民经济增长，客货流量会相应增长，交通量渐渐达到设计标准，企业的收入才会逐年提高。
总结，感悟，想法
年来，我国
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