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桥梁伸缩缝
为保证在气温变化、混凝土收缩与徐变、以及荷载作用等因素影响下，桥跨结构能够按
静力图式自由地变形，并保证车辆平稳通过，应在两相邻梁端之间、梁端与桥台背墙之间设
置伸缩缝，并在伸缩缝处设置伸缩装置。在伸修和更换，通常施工完成后 2～3h 即
可开放交通。由于 TST 碎石弹塑性体与前后桥面或路面铺装形成连续体，因而桥面平整无缝
隙，行车时不致产生冲击、振动等，舒适性较好，本身的防水性也较好。TST 碎石弹性体可
以在各个方向发生变形，因此这种弹性伸缩缝还可以满足弯桥、坡桥和斜桥在纵、横、竖三
个方向的伸缩与变形，亦可用于人行道伸缩缝。鉴于以上优点，TST 碎石弹性体伸缩缝具有
良好的应用前景。但由于是在路面铺装完成后再用切割器切割路面，并在其槽口内注入嵌缝
材料而成的构造，故仅适用于较小的接缝部位，适用范围有所限制。

3．钢板式伸缩缝
钢板式伸缩缝是用钢材作为跨缝材料，能直接承受车轮荷载的一种构造。过去，这种伸
缩装置多用于钢桥，现也用于混凝土桥梁。
钢板式伸缩缝的种类繁多，构造复杂，能够适应较大范围的梁端变形。图 所示为最
简单的搭板式钢板伸缩缝，它是用一块厚度约为 10mm 的钢板搭在断缝上，钢板的一侧焊在
锚固于铺装层混凝土内的角钢 1 上，另一侧可沿着对面的角钢 2 自由滑动。这种伸缩缝所能
适应的变形量在 40～60mm 以上。但由于一侧固死，车辆驶过时，往往由于拍击作用而使结
构破坏，大大影响了伸缩缝的使用寿命。为此，可借助螺杆弹簧装置来固定滑动钢板，以消
除不利的拍击作用，并减小车辆荷载的冲击影响。

图 搭板式钢板伸缩缝 图 梳齿形钢板伸缩缝（悬臂式）（尺寸单位：mm）
图 为梳齿形钢板伸缩缝。梳齿形钢板伸缩缝行驶性好，伸缩量大（可达 400mm 以
上），在大、中型桥梁中得到普遍采用。按其支承形式不同分为悬臂式和支承式两种，
为面层板成齿形，从左右伸出桥面板间隙处相互啮合的悬臂式构造；支承式则是左右伸出梳
齿，并在齿的前端支承的一种形式。由于支承式在冲击荷载作用下，耐久性较差，故多采用悬臂式。梳齿形钢板伸缩缝的缺点在于造价较高，制造加工困难。防水能力弱，清洁工作复
杂。

4．橡胶伸缩缝
橡胶伸缩缝采用各种断面形状的橡胶带（或板）作为嵌缝材料。由于橡胶（一般为氯丁
橡胶）既富有弹性，又易于胶帖，并且能满足变形要求和具备防水功能，施工及养护维修也