武宁新区沙田旅游码头设计项目计划书.docx

武宁新区沙田旅游码头设计计划书
第 1章设计资料
地理位置
建造旅游码头位于武宁新区沙田。已完工的环武宁县公路与旅游码头相邻，与码
头相邻正有一座五星级酒店及两小于 15m，型宽小于 5m的游船 5 艘；
支桥组（ 1 座）：此区域可停靠两种船型。 1、总长小于 ，型宽小于
3m的游船 8 艘； 2、总长小于 ，型宽小于 7m的游船 4 艘；
40m趸船（ 1 艘）：此区域可停靠两种船型。 1、总长小于 50m，游船 1 艘；2、总长小于 30m的游船 2 艘；
趸船（ 1 艘）：此区域可停靠两种船型。 1、总长小于 47m，游船 1 艘； 2、总长小于 28m的游船 1 艘，总长小于 25m的游船 1 艘；
回港码头与出港码头泊位数一致。
方案
码头管理人员应在人流高峰期编制出港和回港引导方案、危险应急疏散预案、旅
客管理方案等等。
码头总平面布置
. 码头前沿线的确定 :
根据甲方提供的设计资料中的地形剖面图确定码头的前沿线的位置 , 前沿线的具
体布置见平面布置图 .
. 码头设计水深的确定
码头前沿设计水深，应保证营运期内水上码头在满载吃水情况下安全停泊，其值
可按下式计算：
D m T D
式中： D m ——码头前沿设计水深（ m）；
T ——设计码头满载吃水（ m），取 ；
D ——水上码头停泊位标高，取
则：
D m ＜
. 码头设计低水位的确定：
根据水文观测站做观测到的每年各个月份的平均水位表，结合本河段水文条件的
设计低水位采用 （1987 年 5 月 1 日）。
. 设计河底高程的确定：
根据资料得出低水位为： 。考虑码头在设计低水位能作业，则：码头前沿
设计河底高程 =设计低水位 - 码头前沿设计水深
=＞ （水上码头实际河底高程）
码头前沿停泊水域：
考虑码头不堵塞前方航道：
2B=2x100=200m
其中 : B 为水上码头离岸边距离（选取最远点为测量值）
第 3 章 方案设计及工程概算
对武宁县旅游码头工程，做出如下设计。
. 设计
引桥式全钢架码头（钢管定位桩，码头可随水位浮动）
该码头平台采用定位桩固定，且可随水位上下浮动。码头组成如下：陆地旅客集
散中心→水泥承台→钢制引桥（ 20m）→连接引桥的主桥（长 宽 ）→主桥（长 103mx宽 ）→次桥（长 宽 ）→支桥（ 15m及 ）/ 趸船；
钢制引桥一端固定在水泥承台处，固定处有轴，可转动；引桥另一端下设有滑轮
并搁置在 6m宽的主桥上，搁置处采用金属板贴面，滑轮在金属板处根据水位升降调整
引桥与水上码头的角度。
本水上码头采用若干钢制浮趸采用 16 号工字钢连接， 所有工字钢之间的连接都采
用焊接方式固定连接，工字钢与浮趸之间采用螺栓式可拆卸连接。
所有栈道上均铺设塑木地板，并设有电源控制箱若干个，照明灯若干个；主桥与
次桥均设有塑木栏杆，栏杆间距 1m，高度 。
趸船与栈桥不固定连接，趸船可根据栈桥的吃水增加压载，压载物不能直接搁置
在船底板上。趸船四周采用钢管栏杆，栏杆间距 1m，高度 。
工程概算
主要编制依据
本工程预算均采用市场价格，并未按定额计算。
编制范围
⑴总图工程；
⑵趸船工程；
⑶浮趸工程；
⑷钢架连接工程；
⑸塑木铺设工程；
⑹其他费用
工程重量预算
水上码头重量估算书
序号 单项目 数量 重量（ kg） 总重量（ t ）
一、 与钢桥连接的主桥
浮趸（）
1、 （单位：只）
工字钢（ #16）
2、 （单