北京地铁1号线地铁列车风源系统_齐俊岩.doc

车辆产品与零部件铁道车辆第 47卷第 3期 2009 年 3月文章编号: 1002 2 7602 ( 2009 ) 032 0020 2 04 北京地铁 1 号线地铁列车风源系统齐俊岩( 北京市地铁运营有限公司车辆一公司,北京 100061) 摘要: 对北京地铁 1号线地铁列车风源系统出现的 HS20 型空气压缩机频繁供风、 VV120 型空气压缩机润滑油乳化及 FESTO 减压阀冰冻等现象进行了分析。关键词: 地铁车辆; 风源系统;空气压缩机中图分类号:U270. 35 文献标识码:B 压缩空气作为地铁列车制动控制信号和提供制动纪以后, 部分列车增装了四方车辆研究所生产的力的介质, 至今仍是车辆制动力的主要来源。北京地 SAD — 1 型空气干燥器, 从而使列车用风及列车风源铁 1 号线地铁列车自投入运行以来采用了多种风源系系统的清洁干燥程度有了较大的改善。统, 先后出现了 HS20 型空气压缩机频繁供风、 VV120 气动元件型空气压缩机润滑油乳化及 FESTO 减压阀冰冻等现 20 世纪末, 气压传动技术在地铁电动列车上得到象。笔者对此进行了分析。了广泛的应用。 过滤器 1DK 型地铁列车风源系统 DK 型地铁列车风源系统由电动空气压缩机组、过滤器用于去除压缩空气中的杂质颗粒。早期的地铁车辆采用分水滤气器(图 1), 其滤尘能力较强,但二次冷却器、安全阀、压力调节器和总风缸等部件组要求安装在靠近用风设备处。由于实际应用中分水滤成, 每辆车安装 1 套。气器距离用风设备较远, 且中途还要经由各单车的主 电动空气压缩机组风缸储存, 所以当空气压缩机输出的压缩空气经分水电动空气压缩机组由 3W 01 8/8 型空气压缩机和滤气器滤除杂质颗粒流入列车储风缸储存时, 也储存 ZQD — 6— 4 型直流电动机组成, 机组固定在吊架上, 了大量凝结的油水。 20 世纪 90 年代在对一期车辆进吊架经橡胶减振器弹性地悬吊在车辆底架上。空气压行技术改造时, 在主风缸前后又分别加装了英国诺冠缩机采用风冷、溅油式润滑。空气压缩机在使用时,润公司生产的大容量加长杯体的 B12 — 600 — M3L GSW 滑油更换频繁, 要求每月更换 1次; 对于新空气压缩型和 B12 — 600 — M2L G 型滤尘器, 使情况有所好转。机, 在开始使用阶段又额外要求每 2 天~ 3 天换油 1次, 并根据润滑油污染程度重复 3 次~ 4 次。总风压力设定在 600 kPa ~ 800 kPa 范围内, 由压力开关控制。 二次冷却器二次冷却器作为列车风源系统中的另一个主要部件, 用于散发空气压缩机排出的高温多湿的压缩空气的热量。早期的北京地铁列车, 每辆车都有独立的风源系统。随着运量的提高, 风源系统逐渐暴露出许多问题, 尤其是在潮湿闷热的季节, 仅靠二次冷却器、分水滤气器处置后的压缩空气会将大量的油水积聚在列车的储风缸里。这些油水若不及时排放, 则会随着压缩空气流向全车, 严重时会导致系统瘫痪。进入 21世图 1 分水滤气器收稿日期:2008 2 082 22 作者简介: 齐俊岩(1948 2 ),男, 工程师。· 20· 压力控制阀在列车管路系统中, 空气压缩机将压缩空气输送北京地铁 1 号线地铁列车风源系统齐俊岩到主风缸,