桥梁监控方案.doc

衡阳市恒德工程质量检测有限公司
利川至万州高速公路湖北段
跨沪蓉铁路立交桥连续梁
施工监测方案

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2015牵引供电设计规范》（TB 10009-2005）
12、《铁路桥涵工程施工安全技术规范》（TB 10303-2009）
13、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ 203-2008）
14、《铁路技术管理规程》(2011版)（铁道部令第90号）
15、《铁路现行概算编制办法》
主要设计技术标准
1、公路等级：高速公路
2、车道数：双向四车道
3、路基宽度：
4、设计速度：80km/h
5、汽车荷载等级：公路-I级
6、铁路界限：双层集装箱运输桥隧建筑限界（电力牵引区段）：≥
7、地震作用：（相当于地震烈度为6度），桥梁提高一级设防。
8、设计基准期：100年。
连续梁跨度立面图
图1-1 连续梁跨度立面图
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互通区位于小清垭背斜南侧，岩层产状210°∠10°至160°∠25°，未见明显的断裂痕迹，地质构造相对简单。
新构造运动以间歇式抬升、差异剥蚀为显著特征，水平向运动微弱，断裂构造发震活动较弱，近代无强震记录，属地壳相对稳定区块。

互通区地表水系较发育，有一小型河流-旗杆河从互通区流过，水量呈季节性变化，总体流量不大，其余冲沟多为季节性流水，主要接受大气降水和地下水的补给；地下水主要为第四系孔隙水和基岩裂隙水，主要接受大气降水的下渗补给，地下水水量较丰富。
根据区域水温资料及工点试验资料，互通区地表水、地下水对混凝土有微腐蚀性，对钢结构具微腐蚀性。

根据国家质量技术监督局2001年2月发布的中国地震动参数区划图（GB-18306-2001），，，相应地震基本烈度为VI度。
根据《公路桥梁抗震设计细则》（JTGTB02-01-2008），该互通区桥梁抗震设防类别均为B类，可只采取抗震结构措施。

互通区未见明显不良地质现象，主要地质工程问题是因沪渝高速和宜万铁路的修建，局部存在近期人工填土，对地基稳定性及基础施工有一定的影响。
2监控目的、内容及实施办法

桥梁施工控制是桥梁建设质量和安全的保证，在施工中的每一阶段，结构的内力和变形是可以预计的，同时通过监测手段可以得到各施工阶段的结构的实际内力及变形，从而可以跟踪掌握施工进程和发展情况，及时发现存在的问题，并加以调整，避免成桥后调整困难。通过监测主墩和主梁结构在各个施工阶段的偏移、变形和应力，来及时了解结构实际行为，达到服务于施工并指导施工的目的。根据监测所获得的数据首先确保结构的安全和稳定，其次保证结构的空间位置、受力合理和线形平顺，为大桥安全、顺利地建成提供技术保障。
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本次监测控制的目的具体可以归纳为以下几个方面：
1．观测连续梁在施工过程中的偏移、挠度等情况，确保结构的可靠度和安全性，保证桥梁成桥桥面线形及受力状态符合设计要求；
2．测试连续梁桥在施工过程中梁的应力状况，掌握施工过程中箱梁内力，使施工过程中不致产生过大的不合理内力及残余力、裂缝，应对其主要截面进行内力监测。
3．通过所获得的连续梁在施工各阶段中变形、应力的综合信息，进行施工的日常管理，对设计和施工方案的合理性进行评价，为优化和合理组织施工提供可靠信息，并指导后续施工。

桥梁在施工过程中必须进行施工控制，主要包括结构高程控制、结构偏移及挠度监测、钢筋及混凝土应力测试、施工过程温度变化影响等，主要对箱梁在浇注过程中，在每个块件的前端顶、底板设置几处观测点，以测量每个阶段的标高变化，控制节段的预拱度，还有对已建成部分的桥箱梁的偏移、应力进行测试评定。

预应力混凝土连续刚构桥施工过程比较复杂，影响参数多。如：结构刚度、梁段的重量、施工荷载、砼的收缩徐变、温度和预应力等。求施工控制参数的理论设计值时，都假定这些参数值为理想值。为了消除因设计参数取值的不确切所引起的施工中设计与实际的不一致性，我们在监测过程中对这些参数进行识别和预测。对于重大的设计参数误差，提请设计方进行理论设计值的修改，对于常规的参数误差，通过优化进行调整