由于机翼倾斜了，左右翼的阻力是不同的，必须蹬方向舵来平衡这个力，以维持稳定的转弯
率，并避免飞机出现侧滑。方向舵在转弯中的作用是“协调作用”，并不是转弯的原动力。
纵向平衡 发动机推力的突然大幅度变化（如空中停车或开车，猛外环境为主， 仪表所示数值此时不精确
且有滞后，仅可作为参考。
注：着陆前可选 FS98 的菜单：Option / Flight Analysis.... / Landing Analysis ，以测定飞机接地
前高度降至 100 英尺以下后的飞行轨迹和接地瞬间的下沉率。另，进近时应用 Shift-Enter 调
高视线位置，保证下滑时能看到跑道头。
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二、着陆偏差及修正方法
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1、拉平高
飞机在高 米以上拉成平飘状态叫做拉平高，拉平高会使飞机在较高的高度上坠地，易
损坏飞机。拉平高一般是由于视线太近，高度判断不准，造成拉杆早。或是由于下滑速度小，
拉杆太快，造成过早拉平。再就是由于下滑角小，一拉就平，造成拉平高。
发现拉高时，应立即稳住杆，待飞机下沉至 米高度左右，再柔和拉杆着陆。若拉平过高时，应稍顶杆，待飞机下降至 米左右再拉平，做正常着陆动作。
2、拉平低
飞机拉平后的高度低于 米叫拉平低。拉平低时，易使飞机接地速度大，甚至三点接地，
严重时使飞机损坏。拉平低一般是由于视线太远、拉平开始晚，或拉杆动作太慢，或下滑角
大、拉平结束晚等。
发现要拉平低时，应适当加快拉杆动作，已经拉平低，在不拉飘的前提下柔和拉杆，以两
点姿势接地，但在接地的瞬间应稳住杆。
3、拉飘
飞机在拉平后的平飘过程中向上飘起的现象叫拉飘。拉飘后，飞机速度迅速减小，易接地
重而损坏飞机。拉飘一般是由于飞机速度太大，拉杆后升力大于重力，从而飘起；或速度正
常，但拉杆动作粗；或视线太近，感觉飞机下沉快而急促拉杆，或飞机没下沉就拉杆等。
发现拉飘时，应立即迎杆，制止飞机继续上飘。若此时飞机高度不超过 米，且迎角不
大，应稳住杆，待飞机下沉时，再相应拉杆。若飘起的高度大于 米，或仰角过大，应稍
顶杆，减小迎角，但不能粗顶杆。待飞机下沉至猛 米，再柔和拉杆做正常着陆动作。
4、跳跃
飞机接地后又跳离地面的现象叫跳
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