李家梁隧道贯通方案.doc

北京至沈阳铁路客运隧道施工参考图；
京沈客专TJ-5标段指导性施工组织设计；
相关的规范、规程、标准：
《铁路隧道工程施工技术规程》(Q/CR 9604-2015)；
《高速铁路工程测量规范》(TB10601-20裂缝，锚杆头及钢筋无外露。
出口端采上台阶每循环开挖长度不大于1根钢架间距。采用人工 配合机械开挖方式，减少对围岩扰动，接近外轮廓的部分采用人工开 挖修整；开挖完毕后立即用喷射混凝土封闭围岩。每步相邻台阶之间 距离控制在3米内，开挖过程中设专人观察围岩及附近初期支护变 化，并做好地质素描工作。
5. 5实际贯通误差测定
李家梁隧道贯通面位于直线上，贯通以后由洞口两端的导线点测 出贯通面上的中心坐标，得到两组值，由进口端二等水准点JM13-1 按二等水准测出E点的高程H1,然后出口二等水准点JM10按二等水 准水准测出E点的高程H2,得到高程贯通误差ho
用进口端导线点测得E点坐标(XE1, YE1),出口端导线点测 得 E 点坐标(X E2, Y E2,由此算出$= sqr ( (X E2 - X El) 2+ (Y E2 -Y El ) 2) =a mm即为实际平面贯通误差。
则实际横向贯通误差：
f ^=S*cos0
实际纵向贯通误差:
f M=S*sin0
注：0为贯通方向与实际贯通误差的夹角
5. 6贯通误差的调整
5.
李家梁隧道属直线短隧道，如果隧道横向贯通误差较小，可以不 再调整洞内控制点，若贯通误差超限，通过进口端的导线点与出口端 导线点的联测平差，重新调整洞内导线点坐标。
5. 6. 2高程贯通误差的调整
在贯通后，由进出口水准点作为附合水准路线重新观测平差，以 平差后水准点高程测设中桩高程和其他高程施工测量工作，后续施工 以洞内所有水准点调整后的高程为准。
资源配置
6. 1人员配置
隧道施工主要管理及技术人员表
序号
名称
人数
备注
1
架子队长
1
孙一鸣
2
技术负责人
1
胡冰
3
技术员
2
丛威、杜文利
4
安全负责人
1
赵野
5
测量负责
2
史高华、李永发
6
试验员
2
7
领工员
1
8
钢筋工
10
9
模板工
15
10
普工
10
3、主要测量、试验、质检、监测仪器设备 拟投入本工程的主要测量、试验仪器配备表
序号
仪器设备名称
规格型号
单 位
数
量
备注
一、测绘仪器
1
全站仪
TS15
台
1
2
水准仪
DINI03
台
1
3
水准仪
苏一光
台
2
二、建筑材料类
1
水泥沸煮箱
台
1
2
水泥细度负压筛析仪
FSY-150
台
1
3
水泥稠度仪
套
1
4
数控水泥标准养护箱
HBY-40B
台
1
5
震击式标准震筛仪
ZBSX-92
套
1
6
电子秤
ACS-15
台
2
7
电子天平
JY50001
台
2
8
台秤
TGT-100
台
1
三、环境检测仪器
1
温、湿度测定仪
台
1
2
气温计
个
10
7施工安全保证措施
1隧道开挖施工保证措施
隧道内一切作业人员都必须经过安全操作培训，特殊工种 必须持证上岗。
对施工现场的道路、出殖、进料及材料的堆放场地，成品 加工制作场地，应分类堆码，做好标识。对风、水、电、路等设施要 做合理布局，达到标准。
进入隧道工地的人员，都必须按规定配带安全防护用品， 遵守纪律，听众指挥。机械、车辆行人必须各行其道，注意掉石及行 车伤人。
遇有不良地质和涌水地段，应按照先治水，短开挖，弱爆
破，先护顶，强支护、早衬砌的原则，稳步前进。必要时应进行超前 钻孔，探明地质情况，提前采取预防措施。
（5）隧道施工必须全天侯对工作面进行安全观察，现场工程技 术人员应建立观察记录制度，对开挖的岩层等信息进行详细记录，有
特殊情况立即上报。
（6）隧道施工各班组，应建立交接班制度，将施工、安全、质 量等情况详细记录于交接本内，值班负责人应认真检查交接情况。
2爆破安全保证措施
（1） 洞内爆破必须统一指挥，并由经过专业培训且持有爆破操 作合格证的专业爆破工进行作业。
（2） 装药与钻孔不得平行作业。
（3） 装药前应检查爆破工作面附近的支护是否牢固，炮眼内的 泥浆、流砂是否吹干净，刚打好的炮眼热度过高，不得立即装药。发 现流砂，流泥或大量涌水时，严禁装药爆破。
（4） 装药前应按设计规定装药，不得任