手动变速器和分动器的构造与检修.ppt

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《手动变速器和分动器的构造与检修》
第三章 手动变速器和分动器
的构造与检修
第三章 手动变速器和分动器的构造与检修
第一节ｉ１２ｉ３４
因此，可以总结为多级齿轮窜动的传动比为：
　ｉ＝所有从动齿轮齿数的齿数的乘积／所有主动齿轮齿数的乘积＝各级齿轮传动比的乘积
　　　对于变速器，各档的传动比ｉ就是变速器输入轴转速与输出轴转速之比。即
　　　　　　　ｉ＝ｎ输入／ｎ输出＝Ｔ输出／Ｔ输入
１）当ｉ＞１时，ｎ输出＜ｎ输入，Ｔ输出＞Ｔ输入，此时实现降速增距，为变速器的低档位，切ｉ越大，档位越低。
２）当ｉ＝１时，ｎ输出＝ｎ输入，Ｔ输出＝Ｔ输入，为变速器的直接档。
３）当ｉ＜１，ｎ输出＞ｎ输入，Ｔ输出＜Ｔ输入，此时实现升速降矩，为变速器的超速档。
（动力流）
二轴式变速器用于发动机前置前轮驱动的汽车，一般与驱动桥（前桥）合称为手动变速驱动桥。目前，我国常见的国产轿车均采用这种变速器，入桑塔纳、捷达、富康、奥迪等。
前置发动机有纵向布置和横向布置两种形式，与其配用的二轴式变速器也有两种不同的结构形式。发动机纵置时，主减速器为一对锥齿轮，如桑塔纳2000轿车（如图3-4所示）。
图3-5、图3-6分别为桑塔纳2000轿车二轴式变速器传动机构的结构图和示意图。
1)结构：桑塔纳2000轿车二轴式变速器的变速传动机构有输入输出轴，二轴平行布置，输入轴也是离合器的从动轴，输出轴也是主减速器的主动锥齿轮轴。该变速器具有五个前进档和一个倒档，全部采用锁环式惯性同步器换档。输入轴上有一至五档主动齿轮，其中一、二档主动齿轮与轴制成一体，三、四、五档主动齿轮通过滚针轴承空套在轴上。
图6 桑塔纳2000轿车二轴式变速器传动机构的示意图
1-输入轴 2-输出轴 3-三、四档同步器 4 -一、二档同步器 5-倒档中间齿轮 Ⅰ-一档齿轮 Ⅱ-二档齿轮 Ⅲ-三挡齿轮 Ⅳ-四档齿轮
Ⅴ-五档齿轮 R-倒档齿轮
输入轴上还有倒档主动齿轮，它与轴制成一体。三、四档同步器和五档同步器也装在输入轴上。输出轴上有一至五档从动齿轮，其中一、二档从动齿轮通过滚针轴承空套在轴上，三、四、五档齿轮通过花键套装在轴上。一、二档同步器也装在装在输出轴上。在变速器壳体的右端还装有倒档轴，上面通过滚针轴承套装有倒档中间齿轮。
2）各档动力传动路线
①空档：变速器操纵杆处于空档位置,无动力输出 ,如图3-7所示。
②一档：变速器操纵杆从空档向左、向前移动，如图3-8所示。实现：动力→输入轴一档齿轮→输出轴一档齿轮→输出轴上一、二 档同步器 →输出轴→动力输出，如图3-9所示。
③二档：变速器操纵杆从空档向左、向右移动。实现：动力→输入轴二档齿轮输出轴二档齿轮→输出轴上一、二档同步器→输出轴→动力输出，如图3-10所示。
④三挡：变速器操纵杆从空档向前移动。实现：动力→输入轴三、四档同步器→输入轴三挡齿轮→输出轴→动力输出，如图3-11所示。
⑤四挡：变速器操纵杆从空档向后移动。实现：动力→输入轴三、四档同步器→输入轴四档齿轮→输入轴上四档齿轮→输入轴→动力输出，如图3-12所示。
⑥五档：变速器操纵杆从空档向右、向前移动。实现：动力→输入轴上五档同步器→输出轴上五档齿轮→输出轴→动力输出，如图3-13所示。
⑦倒档：变速器换档操纵杆从空档向右、向后移动。实现：动力→输入轴倒档齿轮→倒挡轴上倒档齿轮→输出轴倒档此轮→输出轴→动力反向输出，如图3-14所示。
二、三轴式变速器
三轴式变速器主要有三根轴：第一轴（输入轴）、中间轴和第二轴（输出轴）。第一轴和第二轴在同一轴线上，并且与中间轴平行，所以称为三轴式变速器，另外还有倒挡轴。
图3-15位典型的三轴五档变速器构造。输入轴与输出轴在一条直线上，中间轴与输入、输出轴平行。发动机动力经过输入轴上的中间轴常啮合齿轮传递到中间轴上。中间轴上装有一 、二、三、五、倒档主动齿轮。这些齿轮与中间轴采用花键紧配合，与中间轴一起旋转中间轴上的这些齿轮将动力传递给输出轴上与之相啮合的各档位的从动齿轮上，这些从动齿轮均与输出轴之间安装有滚针轴承，在输出轴上空转，选择某一档位时，通过同步器啮合套将同步器齿毂与该齿轮啮合在一起，动力通过同步器齿毂花键传递到输出轴。
国产微型车如长安之星、五菱之光、五菱宏光等变速器均采用这种结构。
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