国道永嘉段改建工程隧道实施施工组织设计.docx

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国道永嘉段改建工程隧道实施施工组织设计
xxxx至xx段改建工程第一合同段项目部
xx 隧 道
实
施
性
施
工
方
案
kg
290773
含明洞48082
C15仰拱回填片石
m3
1806
含明洞326
配筋C40砼路面
536（双洞）
m3
4694
H=22cm
C20砼路面垫层
536（双洞）
m3
482
H=15cm
其他强度砼
m3
11227
含C15、C30、C20、C10等零星砼量
洞口明方开挖
m3
19127
估算
浆砌片石
m3
221
、M5砂浆
、洞口爆破及周边环境
xx隧道进口前面（东面）是农田，老xx在此斜交穿过，左侧是废弃的采石场，右侧150m是水库；沿xx有两条高压输电线路距洞口200m；施工便道可直接与xx相连，与外界的联系很方便；隧道顶部80m外是公墓，不会对施工产生影响。周边无其他建筑物。
xx隧道出口在山背面的山凹内,于后江村相邻，出口右侧150m处是寺庙，洞口前方150m有一宗祠，距洞口100m处有一通往寺院低压供电线路。
建议爆破施工时要做好防护工作,防止产生飞石对过往车辆造成危害及损坏线路;
、气候条件
工地处于亚热带季风区，气候温暖湿润、四季分明，全年气温最高的是每年8-9月，℃，最冷是每年1-2月，约在0℃左右。年降水量主要集中在4-5月份的梅雨期及8-9月的台风期，受台风影响，其风力及降雨量都较大，易造成破坏性影响。
第二节 工程地质与水文地质情况
、地形地貌及岩性
xx隧道位于浙东南低山丘陵地貌，地表为山麓斜坡地形，隧道进口端坡度达40°-50°，山体受风化剥蚀较强烈，植被不发育。受雨季山水冲刷部分基岩裸露,洞口处浅部为含碎块石粘性土，厚度
3-5m，土层下为晶屑凝灰岩，强风化层厚度1-,节理裂隙发育呈碎块状,易产生坍塌和掉块，属Ⅱ类围岩；深部为弱风化层，节理裂隙较发育,岩性较好。
隧道出口段坡度为40°左右,坡面植被茂盛，岩性为含碎石粉质粘性土,厚度-Ⅱ类围岩;下伏基岩为晶屑凝灰岩，岩性较好。
、工程地质构造
根据设计图纸资料，隧道全长范围内无大型地质构造，只是局部岩体略有破碎。
、工程水文地质
隧道工程水文地质条件总体来说比较简单，地表水量受降雨量大小而变化，台风季节易发生山洪，特别是出口端，在山岙内，雨季水量较大；隧道工程地下水主要是松散岩类孔隙潜水和基岩裂隙水两大类，并由地表水补充。
第三节 施工总体安排
、总体施工方案
xx隧道为上、下线分离单向行车连拱隧道；根据xx隧道的实际地形情况，决定采用单侧开挖的方法，即在隧道的进口端（桩号K9+692）实施开挖，布置工作面。施工方法为中导洞超前掘进施工，待中导洞全隧贯通后再对左、右洞进行开挖。
xx隧道进口位于xx旁，附近无民房，供水、供电及运输非常便
利，又有大片的农田可用做弃土场地，所以我标段选择先期施工地点在隧道进口处，待进口端中导洞进入Ⅳ类较稳定的围岩可正常施工时，再对出口端按设计要求进行明洞开挖，形成开挖面；因此必须合理配备人力、机械设备资源，确保工程的工期。
① 隧道施工总体安排
施工队进场后立即进行工地的规划建设，同时对进洞口明洞工程进行清表及土石方的开挖，创造进洞条件。明方采用挖机直接清表挖掘，自卸汽车运输，按设计要求自上而下分台阶开挖，边挖边喷锚。对边仰坡的出水地段除按设计要求的防水处理方法施作外，还要对较大的出水点进行疏导，将水导出排到喷层外。
隧道开挖面形成后，先在隧道进口按设计要求进行放样施工中导洞，具体施工顺序如下：
㈠开挖隧道进洞口端成洞面后，由测量放样，施作洞口管棚护拱，用浅孔钻钻孔并打入φ108㎜钢管做超前支护，然后注浆加固围岩；注浆前先进行注浆现场实验。按设计要求施工（见管棚支护设计）。设计注浆参数：水灰比为：：1
㈡中导洞开挖前，测量必须对中导洞的位置、方位及坡度按设计要求进行放样。中导洞采用全断面法开挖，开挖断面按设计要求施工，围岩开挖采用光面爆破，非电毫秒雷管起爆，导爆索导爆；支护紧跟开挖工作面。施工中坚持新奥法原则“短进尺、弱爆破、强支护、勤测量”，尽量减少对围岩的扰动，初期支护按设计要求施
工；当地质条件发生变化时要及时与设计部门及业主取得联系，使问题尽快得到解决。中导洞施工进入Ⅳ类围岩后，出口端的明洞工程开始施工，使之形成开挖面，以确保安全贯通。
㈢当中导洞全隧贯通后，开始施作中隔墙，中隔墙