靖宇至松江河铁路线路方案研究.doc

靖宇至松江河铁路线路方案研究
摘要:新建靖宇至松江河铁路线路全长75km,是“长春~长白山铁路旅游线路”的重要组成部分。线路所经地区为吉林省东南部长白山区,结合沿线地形、地质条件和有关城市规划,对靖宇至松江河铁路的线路方案进行分。
。 ,,车站分布不合理。同时线路引入需与两条省级公路交叉,工程较为复杂。
,新开站增加运营成本,使用管理不方便。
,需多投资1618万元。

(4)推荐采用方案
根据表1分析比较,靖宇站接轨方案,线路引出后沿县城南端山脚走行,线路短直平纵断面条件较好,不新建接轨站,投资省、经济性较好,同时,地方政府赞同接轨方案。据此,推荐采用靖宇站接轨方案。

在线路终点地段,结合新线建设长度和充分利用既有线及站场设备的考虑,研究了松江河站接轨和小山站接轨两个方案(见图4)。



图4: 线路终点接轨示意图
(1) 松江河站接轨方案
新线在松江河站上行咽喉外端浑白线左侧引入,新线接轨引起松江河站改建,含增设到发线1条、调车线2条及延长到发线有效长度至650m等(见图5)。
(2)小山站接轨方案
原有小山车站位于浑白线K121+460m处,已封闭拆除。受既有线平纵断面和新、旧线高程差等的影响,需改建浑白线(K121+080~K123+480)新设小山站接轨。根据运输作业需要,在新设小山站的同时,应对


图5: 松江河接轨站平面示意图
松江河站进行改扩建。
新设小山站为会让站,站房设在线路左侧。车站平面为曲线站,曲线半径800m,‰。站内设正线1条、到发线2条。新线在小山站上行咽喉外端浑白线左侧引入(见图6)。


图6: 小山接轨站平面示意图
(3)各方案优缺点综合分析比较
松江河接轨方案征地304亩,路基57×104m3,桥涵18座460m,,。
小山接轨方案征地215亩,路基34×104m3,桥涵16座475m,,。
线路终点两个接轨方案的优缺点分析见表2。

表2线路终点接轨方案优缺点分析表
方案名称 优点 缺点
松江河站接轨方案 ,车站分布较为合理,有利于减少运营支出。
,避免了对既有浑白线改建引起的废弃工程,对运营干扰小。
,有利于运输集中作业,有利于安全和管理。 ,多占地89亩,。
,对既有线平纵断面技术条件改善范围较少。





小山站接轨方案 ,减少占地89亩,工程总规模略小,。
,可局部改善工点内线路平纵断面条件。 ,车站分布不合理,区间铁路能力不均衡,增加运营支出,增加运输成本。
,同时还需对松江河站改扩建,存在部分废弃工程,施工期存在对运营干扰。
,技术条件较差,不利于运输作业安全。



(4)推荐采用方案
根据表2的分析比较,,但该方案不新增车站和改建浑白线,并且新线引入和车站改建集中在同一工点进行,拆迁和废弃工程少,同时从长远发展看,本方案技术条件也优于小山接轨方案。因此,设计对线路终点接轨推荐采用松江河站接轨方案。

宇松线系铁道部、吉林省合作建设项目。根据沿线地方政府要求,本线起自靖宇县城、经由抚松县城、终至松江河镇,同时兼顾国防建设需求。鉴于上述需求,综合考虑本线所经地区地形地貌、工程地质、水文地质、工程安全和难易程度等情况的影响,设计对本段铁路的线路走向方案研究,重点集中在靖宇至抚松之间的头道松花江流域。方案构成包括大东沟方案、东兴镇方案、抽水方案、花园口方案。
(图7)
经过地区概况及有关规划
本段线路起点段位于靖宇县城,城镇的初步规划为向西和部分向南发