土木工程概论论文(DOC).doc

明德至善 博学笃行
- 2 -
土
木
工
程
概
论
2
贵州曾是一个被称为“ 天无三日晴, 地无三里平, 人无三分银” 的穷省份，导致贵州省如此面貌的主要有地理环境和交通问题。由于交通的闭塞是的贵州与外界交流困难，从而难以得到发展。到本世纪初, 陆上交通仍然是明、清以来修建的古骚道和蜿蜒于崇山峻岭间的羊肠小道。1926年贵州第一条马路动工, 1927年第一辆汽车被拆散后抬进贵州,1935年建立第一个航空站，1939年开始修建第一条铁路，黔桂线泗亭至清秦坡段在漫长的历史岁月中，交通邮电事业发展极其缓慢。解放前夕，铁路遭受破坏，全省公路通车里程实际只有1950公里，而绝大多数路基狭窄。不通汽车的县达70%，汽车只有1269辆；内河通航里程虽有1700多公里，但只能通行小木帆船；民用航空只有贵阳到重庆合昆明的700多公里航线，且营业很不正常；邮电局、所以479处（其中74%为代办所），邮路13670公里
明德至善 博学笃行
3
，载波电报机2部，长途载波电话终端机19部，共电式和磁石式长途交换机容量1100门，，主要依靠几条标准极低的公路：省内广大地区的交通运输则靠人背马驮。
新中国建立后,在党和政府的领导下,贵州各族人民为改变交通落后面貌,克服山区占全省面积87%,切割强烈,沟壑纵横,地形地貌复杂所带来的各种困难,艰苦奋斗,改建和新建了大量公路,整治了航道。40年间,贵州省交通事业的发展大致可分为十一届三中全会前后两个时期。前30年,在建国初期, 抢修长期失养和国民党军队溃退时破坏了的公路,恢复通车和新建重要县公路。响应省委“ 开发山区、建设山区” 的号召,动员群众以工代娠修建公路。根据交通部提出的“ 县县通公路” 的要求,重点新建重要县公路,同时发展区乡公路通车里程。50年代就使81个县中的67个县通了公路,还建成了一批通往少数民族地区和边远山区的公路。60年代初，贵州贯彻中央“ 依靠地方,依靠群众,普及与提高相结合,以普及为主”的方针,发动群众,开展全省性的公路建设。1964年,实现了县县通公路。70年代,对公路建设进行“调整、巩固、充实、提高”,重视质量,缩短工期,集中力量打“ 歼灭战”,到1978年,% %的乡通了汽车,初步形成公路网络。全省价路里程达到27489公里,还有四级以下公路8000余公里,年均增加通车里程800余公里;桥梁2932座,总长62101延米,各种机动车32459辆;内河通航里程达到1747公里,水运部门的营运船舶从无到有
明德至善 博学笃行
4
,发展到465艘。公路旅客运输量达到2266万人，公路货物运输量达到2083万吨; 万人;水路货物运输量达到64万吨。30 年的努力,贵州的交通面貌大为改观。但是,由于交通建设起点低,经济实力不足,用于交通事业的投资少,所建公路大多数技术标准低,交通基础设施建设步伐不大。全省还有6个区不通汽车,有627个乡不通公路。贵州丰富的煤、铝、锑、铁、汞等矿产资源和林业、药材、水利资源以及旅游资源来得到充分开发。“流通难、行路难”仍是制约“兴黔富民”的主要障碍。
党的十一届三中全会,“忽如一夜春风来,千树万树梨花开”,遗扮州交通书业赶卜了最好的历史时期,交通工作摆上了从未有过的重要议事日程,赢得了从未有过的理解和支持,取得了从未有芍丈的成就。
在这十年里,贵州只用两年的时间,建成了目前全省延续里程最长的三级公路—习水县马临乡至四川省合江县公路,贵州境内72公里三级公路,在黔北山区打通了一条直达长江的通道,为黔北山区的煤炭外运创造了条件。
,其中贵阳至清镇段26公里一级公路己经成型。全线实行封闭、立交,建成后将结束贵州省没有高等级公路的历史。
明德至善 博学笃行
6
贵州成功地