东风本田发动机EGR（废气再循环）培训课件.pdf

车载诊断系统
汽车技术培训资料
缺火
1. 缺火概要说明
2. 预测的故障及原因
3. 故障代码一览
4. 监测手法
5. 判定类别MNL闪烁/点灯说明
6. 监测条件
7. 补充事项
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缺火
1. 缺火概要说明
图1 A判定缺火示意图
缺火(Misfire)检测按照法规规定,作为缺火的检测要件,[在OBD
系统中,监控给TWC(三元催化器)造成损坏的缺火以及引发排气
缺火发生
恶化的缺火]。以下将介绍2种判定故障的方法。
【检测造成TWC损坏的缺火:A判定】
检测会成为导致TWC热老化的温度上升之起因的缺火。
→根据发动机曲轴旋转200转时的整体缺火率判定缺火
【检测会成为导致排放气体超过OBD规格值之恶劣状态的缺火:B
判定】
检测会成为导致排放气体超过OBD规格值之恶劣状态的缺火
→根据发动机曲轴旋转1000转时的整体缺火率判定缺火
缺火检测是为了检查出发动机发生缺火的现象,所以不仅要检测
出因故障造成的缺火,也可检测出因燃料不足造成的缺火。
图2 B判定缺火示意图
※与B判定相比,发生A判定的缺火时,都会比较紧急而且严重。
HC
OBD规定值
时间缺火发生
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缺火图4 点火系统
2. 预测的故障形态电源系统(蓄电池、ACG) ※直接点火
※IAT Sensor
※ECT Sensor
图3 燃料系统
※点火 Sensor
MAP 传感器点火线圈
燃料配管
※MAP Sensor
空气泵
※PA Sensor
压缩机 IAT Sensor 点火器
调节器
TP 传感器
燃料火花塞
喷油嘴(injector) VTEC
分电器:仅装备车有
EGR 排气系统高压接线
气门间隙
ECT 图5 压缩系统
主HO2S 清洗线圈
Sensor
阀座
活塞环
※各种传感器 Page-3
(TA/TW/NE/PB/PA)
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表1 预测的故障形态
缺火
2. 预测的故障形态
故障形态故障零件零件的故障形态缺火形态
详细的故障形态如下:
※所有都与发动机有关联火花塞点火不良 1气缸连续/不连续
高压接线断线/短路 1气缸连续/不连续
多个气缸连续/不连续
分电器断线/短路
由于2次电压暂时没有产生
局部断线(暂时)
点火线圈,而使多个气缸连续/不连
(断线时发动机停续
转)
点火不良直接点火继线/短路 1气缸连续/不连续
由于12V电压暂时不通电,
点火器局部断线(暂时) 而使多个气缸连续/不连续
(断线时发动机停转)
由于通电时间不足,而使
蓄电池,ACG 电压下降
多个气缸连续/不连续
由于点火时间,通电时间
各种传感器
特性异常/断线/短路不良,而使
(IAT,ECT,PB) 多个气缸连续/不连续
由于阀座磨损、积由于压缩比降低,而使
燃烧室相阀座
碳,而造成漏气 1气缸连续/不连续
关的异常
由于磨损、破损,
活塞环ﾞ由于压缩比降低,而使
而造成漏气 1气缸连续/不连续
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缺火
2. 预测的故障形态
表2 预测的故障形态
故障形态故障零件零件的故障形态缺火形态
压力调节器压力过高
各种传感器由于喷射燃料过多,造成
(IAT,ECT,NE), 燃料增加特性偏差多个气缸连续/不连续
向燃料增加侧特性偏差
主HO2S･A/F传感器/断线/短路
喷油嘴流量增大由于喷射燃料过多,造成1个气缸连续/不连续
与ECM/PCM信号LINE
喷油嘴连接线由于不停的喷射燃料,造成1个气缸连续/不连续
间的接地线短路
燃料・蒸发
阀间隙间隙大小由于气缸吸入空气量减少,造成造成1个气缸连续/不连续
燃料过多
同步传送带咬合错位由于阀门正时偏差,造成多个气