战略环境分析.docx

集团档案编码：[YTTR-YTPT28-YTNTL98-UYTYNN08]
战略环境分析
MBA教育中心
《战略管理》课程论文
题目： 绩效分析
学生姓名： 周 静
学号： 遭遇失业或失业威胁的时候，2009年购买力增幅减缓。
2009年全年农村居民人均纯收入5153元，剔除价格因素，比上年实际增长%；城镇居民人均可支配收入17175元，实际增长%。农村居民家庭食品消费支出占消费总支出的比重为%，城镇为%。按2009年农村贫困标准1196元测算，年末农村贫困人口为3597万人。
图 2005-2009年农村居民人均纯收入
2010年，摩托车行业已经进入成熟周期，增速从长期来看将放缓，但2009年基数较低，同比增速将加快；随着中国经济在全球的率先复苏，国内消费能力将有一定提升，但受通货膨胀预期的影响，国内摩托车消费保持一定增长；全球经济尚处于复苏期，美元保持强势，主要出口国本币疲软，海外消费能力还较弱，但中国鼓励出口的政策将为出口企业提供政策支持； 随着细则及可操作性的增强，摩托车下乡政策在2010年将真正发挥作用，以及车辆购置税及消费税可能下调，为摩托车销售带来增量；随着油价的回升，摩托车行业将继续受到电动车等替代品的冲击；随着合资企业的发力，行业集中度进一步提高，强者恒强的局面将出现。
行业政策分析
目前，国Ⅲ标准和燃油蒸发标准的实施将成为影响摩托车行业的重要因素，市场的转变，战略的改变都将因此发生。《循环经济促进法》的实施将引导摩托车行业向环保节能方向发展。
根据目前行业状况来看，笔者预测，环保、安全、节能是未来几年行业技术进步的主流；电子技术将得以大量应用，操控更方便、安全；材料技术及加工技术取得较大突破，车辆逐渐轻量化；产品研发支持技术大规模应用，研发周期进一步缩短；精益生产、三方物流等先进管理方法逐渐推广将带动行业管理水平的上升；电动技术在摩托车上的应用是发展的大趋势。
城市禁限牌。现在全国各大、中城市，对摩托车禁、限牌有200多个城市，每年影响400万辆摩托车的销售，减少销售额约200亿元，禁牌8年来，影响销售收入1600亿元，这种政府规制行为已经成为目前摩托车市场在国内发展的最大的桎梏，导致国内市场出现饱和，在失去最大的城市市场后，各大摩托车企业只能选择广大的农村市场和海外市场发展。
消费税。国家从1994年起对摩托车征收10%的消费税，这项税收曾困扰了中国摩托车行业多年，从2006年4月1日起了调整摩托车消费税的税率结构，将现行10%的税率，改为按排量划分两档税率。对排量250毫升（含250毫升）以下的摩托车，按3%的税率征收消费税；对排量超过250毫升的摩托车，仍维持10%税率不变。虽然小排量摩托车的消费税得到了大幅度的降低，但对于处于微利甚至亏损的摩托车行业来说，始终是一种约束，因为其承担了并不是奢侈品而要承担的税收。2010年1月，重庆市经信委、国税局、商委两度上书中国商务部、财政部等部门，建议取消摩托车3%的消费税，减免10%的购置税，上调14%的出口退税，该建议已经得到了中央部委的重视，正在就此进行调研。
行业形势分析
近几年来，在我国经济保持高速增长、低通涨的良好发展态势下，摩托车工业也呈现了快速增长。
①摩托车行业增幅放缓
2009年在国际经济危机的影响下，出口量急剧下滑，国内购买力和购买意愿也大大降低。国家出台了新的摩托车消费税政策和规范摩托车产品出口的政策，将摩托车相关零部件的出口退税率提高到14%，以弥补出口量下滑给企业带来的损失；又实行了摩托车下乡等家电下乡政策。但2009年摩托车产销仍比上年有所下降，分别为万辆和万辆，比上年减少了%和%，这是近十年来产销量第一次下降。
年份
行业总产量（辆）
环比增长率（%）
行业总销量（辆）
环比增长率（%）
2004年
2005年
2006年
2007年


2008年


2009年


图 2005-2009年行业产销量及增长率
从图可以看出，从2004年到2009年，整个摩托车行业一直保持着快速的发展态势，多数年份都保持了10%以上的增长率，2001年到2006年的年平均增长率也达到了%，高于同时期的GDP增长速度，摩托车行业没有拖整个国民经济的后腿，为中国经济的高速发展作出了自己的贡献。
②摩托车行业结构分析
从图可以看出，十年前开始行业排名第一的大长江集团一直稳居宝座，而且与行业第2名的差距越拉越大。行业集中度越来越明显