北京地铁五号线曲线斜拉桥设计.doc

北京地铁五号线曲线斜拉桥设计
　　摘要:北京地铁五号线第十四、十五标段高架工程中,跨越清河采用了预应力混凝土曲线斜拉桥。施工控制计算采用3dbridge进展,并在空间程序上利用“无应力索长法〞控制斜拉桥最终目的状态。介绍该桥的设计、计算、~+-7ф5预应力钢绞线,高程+~+-7ф5预应力钢绞线,见图2。
　　在塔、梁交接处下塔柱顶布置有8束12-7ф5程度预应力钢绞线。
　　
　　,,,为单箱双室预应力混凝土构造,,,,,为减小活载产生的主梁扭矩,线路中心线向主梁中心线内侧偏移20,见图3。
　　标准段主梁顶板厚25,底板厚30,斜腹板厚35,中腹板厚40,两侧斜索锚固悬臂端长100,高80,横梁为变宽截面,,然后渐变至端部70。
　　为抑制边跨支座负反力,在36辅助跨箱内填压重混凝土,底板增厚至50,中腹板加宽至50。主梁纵、横向布置有预应力钢绞线束。全桥纵向布置18束5-7ф5通长钢绞线束。主跨底板布置有4类12-7ф5预应力钢绞线束。边跨布置有3类12-7ф5预应力钢绞线束。主梁顶板在端部和支点处都布置12-7ф5预应力钢绞线束。
　　普通横梁布置有2根9-7ф5预应力钢绞线束。
　　
　　斜拉索采用ф7平行钢丝斜拉索,标准抗拉强度1670pa,规格分别为55、73、85、91、109丝共5种类型,最短斜索长29,最长斜索长113。全桥共56根,共计104t,冷铸锚112套。
　　
　　主塔墩地形复杂,,在承台东南角下有1条电缆沟通过,见图4。为避开西北角供水管道,切去承台西北角,承台尺寸23××4,×。,桩长75,桩基在平面布置上避开电缆槽,见图5。承台底至电缆沟顶间隔 。根底施工时在承台底与电缆沟顶之间应采取隔离措施,防止上部构造反力直接传至电缆沟。
　　由于斜拉索径向力的作用,在恒载作用下,主塔根底作用有径向弯矩,本桥主塔根底重心向曲线内侧偏移,与主塔根底受力吻合。
　　3静力计算
　　
　　由于本桥为预应力混凝土曲线斜拉桥,其受力特点表现为复杂的空间受力状态,不能用传统的平面杆系程序进展分析计算。本次计算采用中铁大桥勘测设计院编制的“桥梁空间分析软件3dbridge〞空间程序进展静力分析,利用不对称索力调整主梁的扭矩,使构造在恒载状态受力到达最正确。计算中采用的成桥状态构造各部位边界条件见表1。
　　
　　(1)竖向刚度。主跨跨中最大活载时竖向挠度为1/1612,说明构造具有较好的竖向刚度,满足地铁设计标准的要求,保证了大桥建成后轻轨列车行车的舒适性。
　　(2)侧向刚度及改变刚度。,最小为-,×10-5rad,最小为-×10-4rad。虽然地铁设计标准对于桥梁的侧向刚度和改变刚度没有明确规