安全帽的使用.doc

一、安全帽的作用 红色:特种工或高危工黄色:一般工
蓝色:监理,技术工白色:其他
安全常识：光线充分的状况下，安全帽的醒目程度由高到低的排序为：黄色、白色、红色、粉红色、银色、黑色、深蓝色； 光线缺乏的状况下，安全帽的醒目程度由高到7 种，分别为：
1、酒后〔醉酒〕驾驶。2、超速行驶。3、疲乏驾驶。4、超员、超载营运。5、强行超车。6、任凭变更车道。7、开车打手机。8、开车不系安全带。9、驾乘摩托车不戴头盔、打伞。10、任凭倒车。11、车辆、行人争道抢行。12、车辆、行人闯红灯。13、骑车上机动车道或不靠右行。14、骑车上人行道。15、行人在车辆接近时突然横穿、斜穿道路。16、行人过大路时不左右看。17、行人任凭拦乘车辆。
安全生产举报投诉 “12350”开通
“安全第一”公理，源起何处？
对很多人而言，“安全第一”太生疏了，就像有个相声说的：“咱哥俩太生疏了，太亲切了，太惦念了。那什么，您贵姓？惦念得我都记不得您叫什么名字了。”每天叨念得不知道对方叫什么，还真有可能，这在心理学上叫做条件反复刺激形成抑制，就像“安全第一”，很多人耳熟能详，却熟视无睹， 司空见惯，置假设罔闻。
“安全第一”现在已经不是一句口号，而是国际公认的公理——“安全第一”公理。
“安全第一”源起何处？谁领先提出的“安全第一”公理呢？
最早提出“安全第一”公理的是美国人。1906 年，美国US 钢铁公司生产事故迭发，亏损严峻，濒临破产。公司董事长BH 凯理在多方查找缘由的过程中，对传统的生产经营方针“产量第一、质量其次、安全第三”产生质疑。经过全面计算事故造成的直接经济损失、间接经济损失，还有事故影响产品质量带来的经济损失，凯理得出了结论：是事故拖垮了企业。凯理力排众议，不顾股东的反对，把公司的生产经营方针来了个“本末倒置”，变成了“安全第一、质量其次、产量第三”。老凯理首先在下属单位伊利诺伊制钢厂做试点，原来打算是不惜投入抓安全的，不曾想事故少了后，质量高了，产量上去了， 本钱反而下来了。然后，全面推广。“安全第一”公理立见奇效，US 钢铁公司由此走出了逆境。
来自一个高速大路交警的忠告
这是一篇转来的关于行车安全的文章，或许很多朋友都看过了。但是类似这样安全主题的文章，我每次都会认真看完。这里讲的是汽车在高速大路上行使的留意事项，我觉得很多地方和摩托跑在国道上的情形相像。出门在外，快活很重要，但
无论如何，安全最重要。所以，不管您是否看过此文，请再认真阅读一遍。
随着道路上的私家车越来越多，作为一名高速交警，在日常的事故处理岗位上，遇到各种形形色色的交通事故，其中不乏因缺乏安全意识而造成严峻事故后果的案例，下面，我将从自身几年来的工作阅历动身，以一名高速大路交通事故处理民警的角度，来谈一谈高速大路行车的安全留意事项，期望能对司乘朋友的行车安全有所帮助：
一、安全带保安全
这是一个老生常谈的问题，也是一个很多司乘朋友很不以为然的问题。诚然，在地方上开车尤其是城市道路，我个人观点安全带的作用大局部是应付交警，实际作用并不大。而在高速大路上，系与不系安全带却会在事故后果中产生天壤之别。我消灭场的 2022 年度的事故中，我印象中最少有两起小车单方造成的死亡事故都是没有系安全带引起的，其中一起是辆帕萨特自翻，车上只有司机一人，假设他系上安全带的话，我个人认为最多是轻伤，法医鉴定为颈椎骨折致死，全是翻车时身体不受限制运动造成；其次起也是小车单方，在高速行驶时前轮爆胎造成车辆失控屡次撞击道路护栏，共有司乘两人，司机
系了安全带毫发无伤，而副驾驶上的乘客由于没系安全带，且在放倒的座位上斜躺着休息，结果在车辆失控打转时被从后风挡玻璃处甩出车外致死。
二、爆胎时的操控处理
刚刚提到了车辆爆胎，在高速行驶时小车爆胎尤其是前轮爆胎造成的后果远比大车爆胎严峻，爆胎虽然不行预料，但在我们的事故处理中经常觉察一个好玩的现象：假设是左前轮爆胎造成车辆失控撞击护栏，撞的往往是右侧护栏，反之亦然。究其缘由，在车辆爆胎时因胎径及摩擦系数的不同，车辆的运行轨迹将偏向爆胎的方向，爆左前轮向左偏，爆右前轮向右偏， 而司机在打方向订正时，指向性能反映在已爆胎的车辆上是有一个缓慢性的，加之因爆胎造成的慌乱，经常造成订正过度， 从而人为加剧车辆的失控，致使左前轮爆反而撞上了右边护 栏，甚至连续屡次撞击左右护栏的现象发生。正确的做法是在车辆爆胎时，首先要紧握方向，不管车头向哪偏，给一个固定的订正角度〔与你的实际车速有关〕并用力保持，同时不要实行紧急制动，由于这时车辆的制动力量在纵线上是不平衡的， 让减速行为把握在受把握的过程中并努力保持原来的行车轨 迹，切忌急打方向订正。
三、超速