直供电机车管理办法(试行).docx

直供电机车管理办法
（试行）
一、编制目的
为落实运装机检电【2011】55 号电报精神，加强直供电 机车管理，减少直供电机车故障，并降低故障影响，根据我 段实际，特制定本办法。
二、适用范围 我段担当的直供电旅客列车的机车。
三途中，遇机车故障不能运行时，乘务员要立即通 知运用科（110），根据实际情况进行处理，无法处理时，立 即通知车站值班员（列车调度员），更换机车。
4、当双机组供电系统发生单台故障时，应立即通知车辆 乘务员，进行供电系统转换，或使用一台发电机减载供电； 双机组供电系统均发生故障时，应立即向列车调度报告情 况，请求救援，并按列车调度员的指示运行。
5、运用科接到直供电机车故障的信息后，要及时通知检 修段长及运用段长，严格掌握机车的运行状态；并将机车运 行情况通知技术科，技术科接到通知后，要立即前往运用科 110 值班室，给予技术援助，以最快的时间处理故障。
6、机车入段后，乘务员及时向地勤司机反馈机车质量， 地勤司机对机车复检后，及时填记机统-6，交由检修车间。
7、检修车间对机车按时施修，并将施修情况反馈技术科， 由技术科负责，整备车间配合，对机车的施修情况进行验收。 如机车供电系统发生故障修复后，除技术、整备车间按规定 验收后，运用车间保养主任必须对机车的供电系统进行复 检。如机车未达到运用标准，技术科（运用车间保养主任） 要将机车施修情况反馈运用科。运用科必须对机车交路进行 调整，机车不得带病出段。
六、直供电机车的运用
1、运用科根据交路变化，在本段（担当交路所需的外段 或折返段）应备有非常预备的直供电机车。所备的直供电机 车必须达到专运标准。
2、机车乘务员在出库前，要按规定对机车进行检查，并 对机车的柴油机发电机组自动供电操作进行试验。
3、直供电机车提前 40 分钟挂车送电，日常挂头试验、 联检联试记录必须严格按标准执行。
4、直供电机车在外段发生故障不能及时修复时，机车乘 务员要及时通知运用科，由运用科负责与有关部门进行沟 通，确保直供电旅客列车的正常开行。
七、本预案自下发之日起实行。
三棵树机务段
二o——年一月十二日
附件1： DF11G机车客技站提前挂车实施方案
附件2： DF11G客技库作业办法
附件3： DF11G型机车直供电系统应急故障处理
附件4： DF11G客技库调车作业指导图
附件 5：直供电机车折返交路应急预案
附件 1：
DF11G机车客技站提前挂车实施方案
根据哈铁总网电［2011］第0136号，我段担当Z2次、Z16 次牵引任务的 DF11G 机车，按现运行图规定时间需提前出段， 单机运行至哈尔滨站，经调车方式入哈尔滨客技站，与
Z16 次或 Z2 次车体连挂，并提前供电。
具体实施细则如下：
1、 自 2011 年 1 月 23 日开行 Z16 次起，实施此方案。
2、 DF11G 型机车在哈尔滨东至哈尔滨站间开行 50016 次 （50002 次），哈尔滨东 17：35,太平桥 17：40,滨江 17：44, 哈尔滨 17：48 到。
3、 由运用一车间安排标准班乘务员担当送车乘务，并 负责客技站内直供电机车有关技术作业。
4、 哈尔滨站安排调车机车按车站规定时间送车体。
5、 Z16 次、 Z2 次编组超过 18