交通组织设计方案.docx

交通组织设计方案
本工程南侧为路氹连接公路，北侧为嘉乐庇总督马路，西侧为望德圣母湾
马路，东侧为伟龙马路， 交汇处以环行岛的形式分派和劝导交通， 每日夜流量约
为 万辆，交通忙碌，而且这四条骨干
交通组织设计方案
本工程南侧为路氹连接公路，北侧为嘉乐庇总督马路，西侧为望德圣母湾
马路，东侧为伟龙马路， 交汇处以环行岛的形式分派和劝导交通， 每日夜流量约
为 万辆，交通忙碌，而且这四条骨干道也是该地区的独一交通干道，所以，在整个施工过程一定保证交通畅畅和安全。这是本工程的要点、特色和难点。
本工程是建筑望德圣母湾马路至伟龙马路东西向的地基层行车通道， 按设计要求采纳明挖法施工， 这样会造成南北向交通中止。 同时因为地下行车道的施工时间东西向交通也有较大影响。 为解决施工和交通的矛盾， 保证交通畅畅， 尽量减少施工对交通的影响， 除修建必需的暂时交通设备外， 合理安排施工次序也是特别重要和要点的。
依据设计及业主要求，联合本工程的详细状况，施工和交通劝导分三个阶
段，工程完工后恢还原有圆形地， 恢还原交通形式。 三个阶段分别以下图。（阶段一图、阶段二图、阶段三图、 ）
阶段一图
阶段二图
阶段三图
各阶段详细施工步骤及举措以下：
围蔽望德圣母湾马路至伟龙马路施工范围内的中间绿化分开带，迁徙
植物，铺筑砼路面设为暂时交通道路，双向单车道，
米，暂时道路总宽为 米，交汇处依利用圆形地作环形分流，交通导向如图 1 所示。
围蔽圆形地，拆掉圆形地设备及修建物。因为施工采纳明挖，原环形
交通会中止，所以一定在圆形地范围西侧修建一条暂时交统统道，以
取代马上中止环形道路西侧部分段道路。交通导向如图 2 所示，形成
有效通行后，进行望德圣母湾马路地基层行车道 BAY1~BAY18段施工。
因为基坑开挖较深达 ，暂时道路距基坑开挖边线起码要有 10 米
以上的安全距离，并依据详尽地质勘探资料对基坑的稳固