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再给浪漫一次机会
朱熙 曾经有一份浪漫二十多年前就摆在我们面前,我们用冲动把它淹没了;如今它又如一朵纯净优雅的云彩飘然而至,问题是:我们已不再是当初的我们了!

不想做铺垫,是因为我对标致这个品牌既没有偏爱也没有成车型,不易言表的品牌精髓保留得很好。
如果你觉得前脸面熟的话,那你的记忆一定是那辆叫SR1的概念车。最近流行大嘴设计,可能是看上去很英武,可我倒觉得508的机舱盖比较成功。除了表面凹凸有致,前段中间部分更是下探到了进气格栅镀铬条之下,底下出现的是“PEUGEOT”的品牌字母,非常有韵味。上面则是一个专为狮标设计的凹槽,这让人感觉这头狮子仿佛有了家,给人一种亲切的归属感。车身线条丰满,让508看起来很有型。这些线条虽多,但并不显得有复赘感,各司其职,各有各的作用。

以“质”取胜的内饰

508的内饰水平让我对标致的态度有了很大转变,甚至其功能和配置丰富程度差点儿让我没敢认,这是一辆标致。
整个车内经过了精心地设计布局,各种按键和旋钮使用起来非常顺手。根据车型,会有彩色抬头显示屏、四区独立空调、自动电子驻车,驾驶席腰部按摩,新一代如“安吉星”般的交互系统,高保真音响……基本你能在同级别车上见到的,508都有。而我想说的重点在质感,508的内饰材料和工艺已经可以和大家追捧的某德系品牌媲美了,按键反馈给手指的力度、手指和旋钮接触的感觉及旋钮的阻尼力度都达到了相当高的水准。整个驾驶舱透出一种厚重的质感,且这种质感引发出的氛围很低调,但却很考究。

动力配置很丰富,但留给我们的好像没有

我们试驾的508提供3种汽油和5种柴油动力搭配方案,当功率相同的情况下,就以搭配手动或自动变速箱予以区别。,不管是柴油还是汽油机,,而这个排量的车型称为“GT”,这个我们稍后再说。
,与BMW联合开发的高效动力,不过比在MINI Cooper S上的功率标定稍低,为115kW。驾驶过程中它与6挡手动变速箱的搭配给人感觉相当之好,前段并不突兀,后段的加速感又很充足,任何挡位都能找到激情洋溢的契合点。由于体积和质量都相对小,这让508的车头显得异常灵活,完全不像这个尺寸的车。
柴油动力的选择就更多了,而且508第一次使用了e-HDi的技术,加入了Stop&Start功能,旨在降低城市中频繁启停带来的油耗和尾气排放。同时标致还表示,明年将会把Hybrid4技术引入508,基本结构是用一台前置前驱的柴油发动机加一台后置后驱的电动机来实现全轮驱动,综合功率147kW,而二氧化碳的排放目标在100g/km之下。
,功率和扭矩的标定都很相近,而功率较低的版本匹配手动变速箱,这在我们看来更像是一场选择游戏,但在欧洲市场,这还是很有必要的。欧洲客户对汽车产品的需求已经细化到这个程度了,事实上除了生产厂商的差距,我们和欧洲消费者也有差距。
最后就是上面提到的“GT”车型了,,而扭矩更是达到了450Nm,在508上可以用强悍来形容了。实际试驾的油耗水平更是让我