铁路调度集中系统技术标准.docx

铁路调度集中系统技术标准
1、范围
本标准规定了调度集中系统的操作和表示、系统报警、 软件设计要求以及运输数据的输入、修改和日常维护等技 术标准。
本标准适用于调度集中系统的施工调试、工程验收、 运营及维护等。
2、规范性引用文件
)
TDCS列车调度指挥系统
(TrainDispatchingandCommandingSystem )
TDMS运输调度管理系统
(TransportingDispatchingManagementSystem ) TSRS 临 时限速服务器(TemporarySpeedRestrictionServer )
4、操作和表示
控制模式状态表示及转换提示
调度集中系统的控制模式状态应有明确的表示。
调度集中系统的助理调度员工作站、车务终端在站场 图形显示界面的车站名正下方设置控制模式状态表示灯， 其显示含义应符合 QC/R518-2016的规定，当鼠标移至状态 表示灯处时显示控制模式状态文字。控制模式状态表示灯 不应隐藏或屏蔽。
调度集中系统的列车调度员工作站列车计划界面以车 站名的颜色表示控制模式状态。车站名为红色时，表示非 常站控模式；车站名为绿色时，表示分散自律控制模式。
调度集中系统控制模式由分散自律控制模式转换 为非常站控模式时，应在列车调度员工作站、助理调度员 工作站、车务终端产生语音提示并弹由文本对话框，语音 提示和文本对话框的内容为“XX （站、场、线路所）转 为非常站控模式”。
调度集中系统控制模式由非常站控模式转换为分 散自律控制模式时，应在列车调度员工作站、助理调度员 工作站、车务终端产生语音提示并弹由文本对话框，语音
提示和文本对话框的内容为“XX （站、场、线路所）转 为分散自律控制模式”。
进路控制和提示
与进路控制相关的提示信息，调度集中系统应根 据车站基本操作方式分别在列车调度员工作站、助理调度 员工作站、车务终端产生语音提示及弹由文本对话框。
中心操作方式：在列车调度员工作站、助理调度员工 作站产生语音提示及弹由文本对话框；
车站操作方式：在车务终端产生语音提示及弹由文本
对话框；
车站调车操作方式：分别在列车调度员工作站、助理 调度员工作站、车务终端产生语音提示及弹由文本对话框。
与进路控制相关的提示信息未经人工确认前，调 度集中系统应将文本对话框保持在操作界面的前端且不能 最小化、语音应间隔15s重复提示。
列车车次号与列车运行调整计划不一致时，调度 集中系统不应自动排列列车进路，并应根据车站基本操作 方式分别在列车调度员工作站、助理调度员工作站、车务
终端产生语音提示并弹由文本对话框，语音提示和文本对 话框的内容为“XX （站、场、线路所）XX次接车进路 （发车进路）列车车次号与列车运行调整计划不一致”。
自动闭塞区段，调度集中系统自动排列接车进路 应满足时间触发或者地点触发两个条件之一。时间触发条 件、地点触发条件的要求按照局集团公司公布的技术资料 或者《车站行车工作细则》的规定执行。如果接车站与发 车站之间的闭塞分区数量不能够满足地点触发条件的要求 时，当发车站的发车信号开放时，发车站按一个闭塞分区 处理。
自动站间闭塞区段，调度集中系统自动排列接车 进路应同时满足时间触发条件和地点触发条件。
a时间触发条件按照局集团公司公布的技术资料或者 《车站行车工作细则》的规定执行；
b地点触发条件：列车已在发车站报发车点。
调度集中系统自动排列发车进路的时间触发条件,
按照局集团公司公布的技术资料或者《车站行车工作细则》 的规定执行。
自动闭塞区段正方向运行时，若第一离去区段占 用，调度集中系统不应自动排列发车进路。
自动闭塞区段反方向运行时，若接车站向区间办 理了发车进路或区间不空闲，发车站调度集中系统不应向 该区间自动排列发车进路。
自动站间闭塞区段，若接车站向区间办理了发车 进路或区间不空闲时，发车站调度集中系统不应向该区间 自动排列发车进路。
前后两条进路有交叉或重叠时，重叠区段（含 第一离去区段）占用由清后 6s,调度集中系统方可下达下 一条进路的执行命令。
调度集中系统自动排列进路为基本进路，系统 应在进路序列控制提供人工选择变更进路，并且人工触发 进路序列中的变更进路的手段。
调度集中系统自动排列进路时，信号开放后应 自动将进路上分路不良区段的道岔单独锁闭。
列车运行调整计划是自律机自动排列进路的依 据，自律机只接收唯一列车调度台下达的运行调整计划描
述的列车的车次属性、运行径路、运行时刻、车站作业的
数据。对于列车的股道数据，按下列方法处理：
a中心操作方式和车站调车操作方式时，自律机只接收 唯一列车调度台下达的运行调整计划描述的列车的股道数 据，或者通过助理调度