道路及交通设计优化方案.doc

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背景
城市道路穿插口是城市道路系统的重要组成局部，是城市道路上各类交通集合、转换、通过的地点,是管理、组织道路各类交通的控制点。在整个道路网中,穿插口成为通行能力与交，右转车道与外侧直行车道合并，没有非机动车和公交车的专用道。
路面有多处修补，但不影响使用。穿插口中无行人穿越的平安岛。
穿插口交通量现状分析
近年来，随着城市的开展和私人小汽车的普及，道路交通量迅速增加，目前，本穿插口的交通量较大〔尤其是芙蓉南路〕，早顶峰小时交通量为
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3659 pcu/h，晚顶峰为2982 pcu/h。
插早晚顶峰的流量流向图〔0报告里〕
路口控制情况
①拓宽进口道。由于地形限制，芙蓉南路上的进口道并未进展进口道拓宽，而竹塘西路上车道设计暂时不需要拓宽进口道。
②交通岛。本穿插口未设置平安岛。但是从实地观察的角度看东西向的人行横道距离较长，应该设置。
③路缘。穿插口四个向均设置了路缘，但是仍有大量非机动车抢占人行道的情况。
④标志线。由于使用较久，穿插口地面上的标线已经变得模糊。另外路口外的标志也不够显眼。
信号灯控制情况
本穿插口采取了思想为的信号控制，信号期因时段而有差异，信号期为200秒，具体相位案如以下图
插入相位图〔原来的控制案〕〔咱们组的报告里〕
从图中可以看出，东进口道的直行和左转位于同相位里，西进口道与之一样，该期约为20秒，则东西向的车辆要等候180秒才能通行20秒，不太合理，也没有照顾到行人通行需要的时间。
穿插口拥堵原因预测分析
城市开展
随着城市的开展，私人小汽车的保有量逐渐增加，同时穿插口围建成了多吸引交通出行的设施，都增加了道路的压力。
交通规划不完善
缺乏具有前瞻性的交通规划，使得在道路设计中显得比较盲目，在道路建立中始终处于被动状态，总是在问题出现后才想方法亡羊补牢，采取的措施不可防止的只在短期解决问题。
穿插口设计的不合理性
包括信号灯期、车道设计等等在的穿插口的设计，也是本报告着重探讨优化的措施。
穿插口现存问题及改造措施
路口渠化
主要针对掉头车辆进展渠化。
存在的问题
掉头车辆对于行人和反向车道的车辆和行人造成干扰，延误车辆通行，对行人的平安造成威胁。
解决法
在桥下设置专用掉头车道；并且配置掉头的控制信号灯，与穿插口的信号灯期相配合。
信号灯控制
存在的问题
竹塘路向上，行人每次通行时间为20秒，等待时间为约200秒，时间分配不符合人的心理特征，造成大量行人横穿马路。
竹塘路向上每次允车辆进口道一面的车辆同时左转和直行，左转车辆与掉头车辆与行人冲突点较多，交通混乱，十分危险。
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解决法
调整信号灯。竹塘西路信号灯改为允双面东西向进道口直行同时经过，左转同时经过，直行车辆经过时允行人沿东西向通过马路。
在高架桥下设置人行红绿灯。与车行红绿灯向配合，尽量减少人车混合。
优化交通管制。在交通顶峰时段安排交警在现场进展协调，同时增大违反交通规则行为的处分力度。
插入信号灯期改造前和改造后〔咱们组的报告里〕
交通标志、标线布设
存在的问题
穿插口