刍议盖挖逆作法地铁车站的中间桩施工.doc

刍议盖挖逆作法地铁车站的中间桩施工
摘要:本文以南京地铁三号线南京站为例,对盖挖逆作法地铁车站中间柱的施工技术进行研究,以优化施工工艺,总结施工质量控制重点,为本工程的后续施工及其他类似工程施工提供借鉴。
关键词:盖挖刍议盖挖逆作法地铁车站的中间桩施工
摘要:本文以南京地铁三号线南京站为例,对盖挖逆作法地铁车站中间柱的施工技术进行研究,以优化施工工艺,总结施工质量控制重点,为本工程的后续施工及其他类似工程施工提供借鉴。
关键词:盖挖逆作,地下结构,中间桩。
中图分类号:U231+.4 文献标识码:A
一、工程概况
南京地铁三号线南京站是地铁一、三、九号线的换乘车站。东西向三号线位于沪宁城际站北广场地下,紧邻城际站房布置,地铁线路平行于行换乘。南北向一号线位于沪宁城际站房下,通过地下一层联络通道与三、九号线实现换乘。三号线南京站总建筑面积为47280㎡。(,明挖段78m),,底板埋深28m。
该车站地下四层平行双岛车站,地下一层至四层分别为商业层、站厅层、设备层、站台层。该站盖挖段主体围护结构为Φ1500的钻孔灌注桩,中间立柱为98根Φ900钢管混凝土柱,基础为Φ2000(扩大端为Φ3500)人工挖孔灌注桩,实际成孔深度约为33~39m。车站共设6条地下换乘通道、6个地面出入口和2组风亭。
二、中间桩柱施工关键技术

中间立柱是盖挖逆作法施工的地铁车站的重要工程构件。在施工阶段中间立柱为临时支柱,使用阶段则为车站永久的主要竖向承载力与传递力结构。中间立柱由钢管混凝土柱及基础中间桩(钢筋混凝土人工挖孔灌注桩)两部分构成。本工程所用钢管柱的外径为900mm,钢管壁厚16mm,柱身材料为16Mn钢。柱内浇筑的核心混凝土为C50微膨胀混凝土。基础中间桩为C30钢筋混凝土人工挖孔桩,桩径为2~,钢管柱下端用定位器锚入柱基2m,在钢管柱锚固段上设抗剪栓钉。
从工程地质情况可以看出,本工程施工区域主要为中风化~微风化岩层,采取人工挖孔弱松动爆破施工。故钢管柱的安装采用无水作业先插法。其主要施工工艺流程为:人工挖孔桩成孔→吊放桩基钢筋笼→首次灌注桩基混凝土至预定位置→桩基表层混凝土凿除→桩底压注水泥浆→安装自动定位装置→吊放安装钢管柱,并完成对钢管柱上下端定位→灌注桩基杯口混凝土至设计位置→灌注钢管柱内核心混凝土至设计位置→钢管柱周围环形回填干砂。
柱体工作施工技术
人工挖孔桩成孔验收后,安装中间钢管柱,钢管由16mm厚钢板卷制而成,其外径900mm。为了吊装安全,在地面分节进行吊装。管节顶部侧壁对称焊接吊耳,用于下放钢管及在上、中节连接时插杠固定。分节的原则为:底部为下节,其长度根据桩型和平面位置不同而不同。顶部保证吊装安全部分为上节,上节一般定长,中间为中节,上、中节长度根据设计情况进行调整,这样既保证了施工要求,又可以减少重复加工数量,节约材料。三节通过外法兰连接,吊装时在孔口连接。
钢管各管节的联结质量应符合规范的要求,具有统一的纵轴线。其直径、管口圆度、端面对管轴的垂直度等检测项目的偏差均要满足规范要求。为了防止