宜昌长江公路大桥主缆施工.docx

宜昌长江公路大桥主缆施工
唐云伟
（湖北省宜昌市交通基本建设质量监督站 宜昌市 44300）0
摘要宜昌长江公路大桥是国家主干线上的跨江工程，采用主跨960m的钢悬索桥结构主缆是建设大跨度及现代化悬索桥的关键
构件，文中主要介绍了宜用橡皮锤敲打索股，并用薄钢片进行断面整理。用四边形夹具从头梳理 索股至另一侧，四边形夹具的手柄竖向布置，四边形断面的钢丝次序均按图示摆放，将该段索股整理 成矩形断面后，用四边形夹具和不干胶布每隔 2 米进行固定，入鞍时将索鞍处的四边形夹具取消，待 主、散索鞍处的索股全部整形完毕后，将索股置入主、散索鞍相应的鞍槽内，入鞍顺序先主索鞍后散 索鞍。索股入鞍时将索股在塔顶主索鞍和锚碇散索鞍的标记对准，并用木楔夹紧。
索股垂度调整
索股垂度调整均在夜间气温稳定之后进行，根据宜昌大桥的地理环境要求长度方向索股温差W 2°C,断面方向索股温差W1°C,风力W 12m/s时方能进行索股垂度调整。在垂度调整前，先作温度监 测，索股的测温采用点接触温度计，沿长度方向分别在边跨中点、南北塔顶、中跨 1/4、中点3/4处 设置测温计，断面方向各点的上下缘设置测温计，并在索鞍中心、边跨跨中、中跨跨中设置相应的标 志点，作为索股调整的参考值。
基准索股中、边跨索股垂度调整采用全站仪进行三角高程测量，在主缆索股中跨测量时，用特制 反光镜夹具在索股上安装反光镜，置全站仪于观测控制点上，利用全站仪测竖角和水平距离，反算跨 中垂度，将其与设计值进行比较，符合要求后将南塔主索鞍处索股锚固在鞍槽内。边跨采用同样的方 法调整后，在散索鞍处将索股锚固在散索鞍鞍槽内。中、边跨索股垂度调整完成后，进行锚跨张力的 调整，施工中利用专用千斤顶顶压索股锚头，通过松紧拉杆螺母张力达到设计要求（拉力值与设计值 不小于 500Kg ）。为了确保基准索股的精度，施工过程中利用传感器和应变片进行双重校核。
一般索股的牵引和横移、整形入鞍均同于基准索股，垂度调整方法采用相对垂度调整法，顺序同 基准索股。调整时用卡尺测出控制点处一般索股与基准索股的相对垂度差， 根据垂度差计算出索股在 索鞍处的放松、收集调整量，并经温度修正后，通过移动索股在鞍槽内的位置来达到垂度调整的目的， 一般索股和基准索股的相对垂度差控制在0-5mm之间。
垂度调整过程中，根据中、边跨的垂跨比，在索股整形入鞍固定前进行不同程度预抬高，以确保 索股不至于压在已调整好的索股上。调整好的索股及时采用硬木契填压，并在鞍槽上部施以千斤顶反 压索股进行固定，防止产生移动。为防止调整好的索股串位、扭转、排列零乱， 1#-21#索股每隔 60m 设置V型保持器，其他索股间隔60m设置插片保持器。
紧缆成型
主缆的紧缆分初紧缆和正式紧缆两个阶段。
初紧缆选择气温比较稳定的夜间进行，首先采用边紧缆边拆除的方法将预紧点 6-7m 范围内的主 缆外层索股绑扎带解除，并在主缆外层包一层麻袋或塑料布等软质物品来保护主缆镀锌钢丝。然后用 千斤索配合手动葫芦捆扎主缆，人工收紧主缆，用大木锤沿主缆四周敲打，初步挤成圆形并用钢带绑扎， 在挤圆时应尽量减少表层索股钢丝的移动量。初紧缆按照先疏后密的原则，先边跨后中跨，由跨中向两 边的顺序进行施工。
在初紧缆完成后利用紧缆机进行正式紧缆。采用夜间预紧缆，白天正式紧缆的方式交替进行。正