旧城改造设计方案.docx

对招标项目的理解
随着经济的高速发展，长春市朝阳区旧城区原有的城市格局、经济模式和生活方式已明显暴露出与现代社会的不适应，例如旧城区功能过度集中、房屋破旧、居住拥挤、交通阻塞、环境污染、市政和公共设施落后等问题。因而，在社会主义市场经济条加铺沥青加罩厚度，并满足相关规范要求为原则进行纵、横坡设计。
横断面设计
道路横断面设计原则
1）道路横断面布置形式，各组成部分尺寸比例应按道路等级、级别、计算行车速度确定，以保障车辆和人行交通的安全通畅。
2）考虑道路绿化景观及管线敷设等因素，既要提高道路利用率，又要提高道路绿化率，综合考虑施工、管理及维修等因素。
3）银杏路、紫藤路、芙蓉路路面宽度为7米，不能满足大量车辆的通行，本次更新将路面宽度拓宽为9米，满足大型车辆的通行。
4）与沿线两侧地块用地的性质相匹配。
道路横断面形式
1）高新大道道路横断面形式
现有高新大道横断面：（土路肩）+9米（机动车道）+（土路肩），总宽为
12米，其中土路肩种植绿化。
本次整治的道路断面宽度保持与现有道路宽度一致，在解放桥以北由于沿线村庄密集，本次整治将既有土路肩改为人行道，道路断面布置为
（人行道）+9米（机动车道）+（人行道），总宽为12米，同时增设雨水管道供道
路上雨水排放；
解放桥以南由于现状土路肩上绿化较好，且沿线现状及规划都以农业用地为
主，企业及人流量较少，本次整治维持既有道路横断面形式，（
路肩）+9米（机动车道）+（土路肩），总宽度为12米。
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路设计申
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交叉□设计
在城市交通中，交叉口是道路网的联结点，城市交通的咽喉，其设计是否合理将直接关系到道路交通的安全与畅通。考虑到平面交叉□的通行能力小于路段，随着长春市朝阳区的开发建设，企业入驻的增多，交通流量会进一步增大，为满足交通流量的需要，在道路规划红线内及交叉□拓宽可能的前提下，主要交叉口进□道方向根据交通流量流向的需要，设置左、直行兼右转专用车道，以渠化交通。交叉□进□道展宽长度规划为50米，渐变段长度规划为25米。交叉□范围内红线拓宽3米，增加一条进□车道，各进□道拓宽为两车道，道路转弯半径增大至15米以上。
平面交叉□渠化是维护交叉□通行秩序、提高交叉□通行能力、促进交叉
□通行安全的有力举措，是道路整治的重点内容。本次设计主要考虑在上述4
个主要交叉□安装相位信号灯，控制交通。
路面结构设计
现状道路路面结构情况
现状高新大道为2002年建成通车，现状道路宽度为12米，机非混行双向2车道，沥青砼路面，车行道路面宽为9米，（已种植绿化）。现状路面结构层为4cm细粒式沥青混凝土+6cm粗粒式沥青混凝土+20cm5%水泥
稳定碎石+20cm水泥稳定碎石+15cm级配碎石，结构总厚度为65cm。。。。。。。。。由于该道路当初为二级公路标准设计，路基填土高度较高，相对建成年份也较晚,现状路基路面基本良好，路面主要病害为局部有纵、横向裂缝、块裂与网裂等。
现状道路结构评价：本工程为既有道路改建，原道路路面均为沥青混凝土路面，根据现场踏勘及查阅到的部分道路竣工设计资料，现有高新农业示范中心几条道路的建成年份和设计标准都不尽相同。由于当时设计时受到投资和当时习惯等方面的影响，路面结构厚度总体偏薄。近年来随着当地社会经济的发展，道路交通流量日益增大，超载车辆增多，对部分路段路面产生了一定的破坏性。因此此次有必要结合道路交通整体改造契机对路面进行整体修复加强。
路面整治方案
根据上述情况，本次道路更新工程路面结构基本分为以下几个部分考虑，即既有路面加罩、新建等几种处理方式。
1、高新大道由于既有路面质量情况良好且沿线车行道范围内基本不开挖新铺设管道，本次设
计保留现有道路结构层，只对表面进行铣刨（铣刨2cm），加铺
5cmSMA沥青砼，局部有病害的地方进行适当修复加强。另外由于高铁桥墩引起的线位改移后道路拓宽的按新建路面结构考虑。
2、桂丰路、紫藤路、银杏路及芙蓉路等四条道路由于现状路况较差，且存在着新开挖铺设管道、车行道道路拓宽等情况，本次考虑全部采用挖除新建方式处理。
新建路段沥青面层采用两层式，经计算结构组合如下
a）机动车道
SMA-13改性沥青砼
5cm
AC-25C粗粒式沥青混凝土
7cm
水泥稳定碎石（5%）（基层）
20cm
水泥稳定碎石（4%）（底基层）
20cm
塘渣（垫层）
50cm
路面结构层厚
102cm
b）人行道
人行道板（材质见景观部分）
6cm
M10砂浆卧底
3cm
C15水泥混凝土（基层）
15cm
塘渣（垫层）
30cm
路面结构层厚
54cm