城市规划原理设计.doc

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城市规划原理设计
城市规划原理与设计
路系统注重非机动车道、步行道的建设，提供自行车形式通道。同时与绿道结合，形成绿色慢行通道。
在肯定城市发展慢行交通的同时，也要清楚认识到面临的不足，我们须从慢行交通系统建设角度出发，全面分析影响慢行交通发展的原因，制订有针对性的措施，从根本上推动慢行交通系统的建设与发展。
没有一个整体结构的慢行交通网络。
在构筑城市慢行交通系统时，不经意间将慢行交通系统脱离开城市道路交通系统，忽略了慢行交通系统是由慢行专用路、城市干路、城市支路与居住区内的道路所组成的完整网络，以至于不能保证居民出行所需的连续性交通，给出行带来不便。此外，慢行专业路的设置较少，慢行交通设施的设计与改造一般只限定在一个小范围内，没有对整个城市的慢行交通系统进行整体规划和统筹安排。因此，目前没有形成一个整体结构的慢行交通网络。
慢行交通设施不完善，且服务水平较低。
虽然慢行交通设施的设置逐渐得到重视，但设施不完善、服务水平较低现状仍存在。面对中小城市自行车的高保有量，专用停放场地却很少，明显不能满足城市居民的需求；此外，在人流、车流混乱的路段缺少一定数量的过街设施，包括过街地道、人行横道，严重制约了慢行交通的畅通；再者，对于交通枢纽和换乘区域，由于换乘设施的不完善，使得不同交通方式之间的衔接无法顺畅实现。最主要的是行人和自行车缺乏保护壳，在恶劣天气或恶劣环境中难以出行。过去城市道路大都能有绿荫覆盖，为行人提供舒适环境。但随着汽车的大量涌入和道路加宽，这样的风景越来越稀少了，慢行出行要顶着烈日或暴雨等恶劣天气，对行人造成不便。
道路断面形式不合理，机非混行严重。
在主城区道路网络中，部分道路没有隔离带，导致机非混行现象普遍。这降低了非机动车道（自行车道）的安全性，机动车与行人、自行车的冲突几率增加，导致交通运行效率低下、道路安全无法得到保障。
慢行交通中的违规现象较为严重，安全性有待加强。
由于慢行交通灵活性很强，基本不受道路条件的限制，这也使得出行者经常忽视了相关的法律法规，按着自己的意愿实现出行活动，进而导致了事故的频发。例如在红灯时步行穿越城市道路，在人行道上快速骑自行车行进等等。
4 大城市主城区慢行交通系统建设方法引导
重视道路断面结构，保证慢行系统通畅
传统的“以车为本”的设计理念剥夺了行人与车辆公平的道路使用权，导致了道路断面的单调化。基于人性化的道路设计，应充分考虑慢行交通的需求，在道路断面设计上实现慢行交通流与快速交通流的有效整合，注重非机动车与机动车的剥离，通过机非分隔带、铺设不同材质区分路面空间（图1）等方式，在不干扰机动车行驶的同时，为非机动车及行人提供安全的通行环境。在条件许可的情况下，结合绿道绿廊设置专用的非机动车道及人行道。
图1 机非分隔方式
完善慢行系统中的各种设施，确保安全舒适
城市过街系统是城市交通的重要组成部分，主要包括路段过街和交叉口过街。根据道路功能需要、流量需要、商业需要来修建人行立交、地下通道，在保证行人过街安全舒适的同时，注重慢行系统的连续性。
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