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摩托车基础知识
摩托车是用于承载一或两名乘客的机动车。通常，摩托车只有两个车轮，但是，可将任何与地面接 触车轮少于4个的车辆归为摩托车。三轮的摩托车包括“出租车”（摩托车加边车）和“三轮车”。
现代摩托车的设计布局于1914年确定，且至以拖动小型拖车或 边车。边车有自己的车轮作支撑，并可附加座位容纳一名乘客。
摩托车底盘由车架、悬架装置、车轮和制动器组成。以下将简要说明每个组件。
车架
摩托车具有由钢、铝或合金做成的车架。大多数车架由空心管组成，作为安装传动装置和发动机等 组件的骨架。车架也使车轮成直线，以保持对摩托车的操控。
悬架车架同时也是悬架系统的支撑物，悬架是一组有助于保持车轮与路面接触，并对颠簸和摇晃形 成缓冲的弹簧和减振器。摆臂设计是后部悬架装置最常见的解决方案。在在一端，摆臂控制后轮轴。 另一端，通过摆臂枢轴螺栓将其附加到车架上。减振器从摆臂枢轴螺栓向上延伸，并附加到座位正 下方的车架顶部。前轮和轴安装在带内部减振器以及内部或外部弹簧的伸缩叉上。
车轮尽管在20世纪70年代引入的一些车型提供铸钢车轮，但是摩托车轮通常采用铝质轮辋或钢质轮 辋，并带有轮辐。铸钢车轮允许摩托车使用无内胎轮胎，即它没有内胎保持压缩空气，这与传统的 气轮胎不同。空气保持在轮辋与轮胎之间，依赖于轮辋与轮胎之间形成的密封空间维持内部气压。
无内胎轮胎比有内胎轮胎爆胎的可能性小，但是，由于轮辋的小型弯曲可能导致放气，所以在崎岖 路面上可能会发生问题。轮胎的各种设计，可满足不同地形和驾驶条件的要求。例如，泥土路摩托 车轮胎具有很深的多节胎面，以在泥土或颗粒上形成最大抓地力。旅行摩托车轮胎由硬质橡胶做成， 通常提供的抓地力较小，但是持续时间更长。尽管与路面接触的面积小，运动型和竞赛型轮胎（通
常为钢丝带束的子午线轮胎）却可提供惊人的抓地力。
刹车摩托车的前轮和后轮均有刹车。摩托车手用右边把手上的手柄启动前刹车，用右部脚踏板启动 后刹车。鼓式制动器在20世纪70年代经前常用，但目前大多数摩托车使用盘式制动器。盘式制动器 由连接到车轮及刹车垫之间夹层的钢质制动盘组成。摩托车手操作一个刹车时，通过制动管路控制 的液压使刹车垫挤压制动盘的两侧。摩擦导致制动盘和连接的车轮放慢速度或停止。由于重复使用 会磨损其表面，所以必须定期更换刹车垫。
盘式制动器的部件
接下来，我们将了解怎样驾驶摩托车。
V-twin只是排列两个气缸的一种方式。如果要使活塞彼此相对，排列气缸时应选择反双型设计。而 并列双缸发动机将活塞并排垂直放置。
当前，最流行的设计为四缸。这种设计运行更平稳，并且转速较两缸发动机更快。四个气缸可并 排放置，或者呈V字型排列，V字型的两侧各有两个气缸。
容量
摩托车发动机燃烧室的大小与其输出功率直接相关。上限值约为1500cc（立方厘米），下限值约为 50cc。后一种发动机通常用于小型摩托车（机动自行车），，最快速 度只能达到每小时48-56公里。
摩托车启动不了的十种快速排故---与一气门速度
摩托车，气门，速度
摩托车启而不动的故障是常有的事，相信每个骑手都碰到过此种尴尬局面，几次电启动后连蓄电池 剩余电量也用完了，爱驹仍然动也不动地躺着，骑手急得直跺脚也无济于事；特别是前不着村后不 着店的荒郊野外突然熄火无法启动时，更是急得像热锅上的蚂蚁。
在一般气温条件下（-5°C以上），摩托车发动机经2-3次启动而不能正常启动时，表明存在故障，其 故障不外乎电路、油路和汽缸压力三大要素。只要油路畅通、电路正常、汽缸压缩时有一定的压力， 发动机就能启动、正常工作。一般情况下，因汽缸无压力故障（主要是曲轴箱、汽缸漏气、活塞环 磨损及断裂等引起，检查汽缸压缩是否良好的火花塞孔，如感到有猛烈冲击，“噗”的一声，手指 就被顶开，即认为压缩良好。否则，就要“住院治疗了”）而导致发动机不能启动的情况很少，大 量的故障出在电路系统，其次是油路，因此，只要我们掌握这一原理，并尝试采用如下方法，一般 情况下就能迅速启动摩托车。
1、停泊数天后不能启动
骑士们都有些经验，当爱驹停泊数天后，启动相当困难，发动机气喘如牛地呼吸一会后回复静止， 怎么也启动不了。有经验者自然而然地尝试以推车启动的方式将发动机启动，此种方法看似容易， 其实还是有一点窍门。
首先要确定不能启动的原因是电路问题还是其它问题，要分辨也不难，扭动车钥匙至【ON】位置， 检查喇叭和前照灯，如果喇叭不响，前照灯不亮，表明蓄电池的电量已快耗尽。这是因为摩托车的 蓄电池容量较小，停放一段时间后由于不断自放电而导致电量不足，这没有什么大不了，只要摩托 车发动后，行驶一段距离还会将蓄电池充足。当然，若蓄电池已经寿终正寝，发