汽车吊吊装施工方案.docx

一、工程概况 错误!未定义书签。
二、编制依据 错误!未定义书签。
三、汽车吊吊装使用情况 错误!未定义书签。
四、汽车吊施工组织流程 错误!未定义书签。
五、吊装准备工作 错误!未定义书签。
六、吊运步骤 错误!未定
1、设备的进场、上排
在各项准备工作完全做好的情况下，就开始组织设备的进场、上排和吊装工作了。
、吊装前的准备工作
吊装前，必须做好全面仔细的检查核实工作。检查设备安装基准标记、方位线标记是否
正确；检查材料码放、装斗或吊耳等是否符合吊装要求。
、吊装索具的系接必须牢固
、试吊
试吊前检查确认； 吊装总指挥进行吊装操作交底； 布置各监察岗位进行监察的要点及主
要内容； 起吊放下进行多次试验， 使各部分具有协调性和安全性； 复查各部位的变化情况等。
、吊运就位
由总指挥正式下令各副指挥，检查各岗位到岗待命情况，并检查各指挥信号系统是否正
常； 各岗位汇报准备情况， 并用信号及时通知指挥台； 正式起吊， 使吊物离开地面500—800mm
时停止，并作进一步检查，各岗位应汇报情况是否正常；正常则继续起吊。
6、构件、材料或设备下落及就位时，应严格按照信号工指示慢放慢落，必要时应有操
作工人配合吊装。
七、钢丝绳的使用要求与报废标准
(一)钢丝绳的使用要求
钢丝绳绑扎示意
钢丝绳绑扎大样
限制或消除钢丝绳的弹性振动。在机构设计时，设计人员通常会将钢丝绳作为一个
刚性体，而实际上钢丝绳是一个弹性体。在设备加速、减速或紧急制动时，钢丝绳会储存或
释放一部分能量，从而引起提升设备的剧烈振动。为了提高钢丝绳的使用寿命，改善整体机
构的工作性能，应尽量限制或消除钢丝绳的弹性振动，减少钢丝绳的动张力。只有选用最佳
的启动和停止曲线， 才可有效地限制设备在加速或减速时的弹性振动， 减少对钢丝绳的损坏，
增加提升设备运行的可靠性及舒适性。
要防止钢丝绳在第一次安装时出现扭转或弯曲、在卷筒上排列不均等现象。
要避免发生以下情况：钢丝绳末端固定措施不当；钢丝绳与楔连接处，主受力绳方
向不正确；用压板连接处绳头太短，且没有捆扎，螺栓太紧或太松等；螺扣连接处，螺扣数
量少、间距不合理或选型与钢丝绳不匹配。
改向滑轮槽底部的槽径、包角和槽壁等磨损量应符合规定，否则会引起钢丝绳相应
的弯曲应力和挤压力的增大。
滑轮或卷扬滚筒的位置保持适当，否则会引起钢丝绳绕进或绕出滑轮和滚筒时偏角
增大，也就是钢丝绳中心线和垂直于滑轮或滚筒轴心的平面夹角大于 4°。
滑轮或卷扬滚筒的材料性能应满足规定的使用要求，否则会导致钢丝绳的挤压应力
过大。
要防止钢丝绳跳绳。滑轮装置上如果没有设置防跳绳装置或防跳绳装置与滑轮之间
的间隙过大，超过钢丝绳直径的20%或防跳绳装置刚度不能满足使用要求，钢丝绳会跳绳引
起损伤。
(二)钢丝绳的报废标准
钢丝绳使用的安全程度由下列项目判定(见 〜款)；
a．断丝的性质和数量；
b．绳端断丝；
c ．断丝的局部聚集；
d．断丝的增加率；
e．绳股断裂；
f ．由绳芯损坏而引起的绳径减小；
g．弹性减小；
h．外部及内部磨损；
i ．外部及内部腐蚀；
j ．变形；
k ．由于热或电弧造成的损坏。
所有的检验均应考虑以上各项因素并遵循各自的标准。 然而，钢丝绳的损坏往往是由各
个因素综合积累造成的，这就应由主管人员判别并决定钢线绳是报废还是继续使用。
在所有情况下， 检验人员应弄清钢丝绳的损坏是否由机构上的缺陷所造成， 如果是这样，
应建议在换新钢丝绳之前消除这缺陷。
2． 5． 1 断丝的性质和数量
起重机械的总体设计不允许钢丝绳具有无限长的寿命。
对于 6 股和 8 股的钢丝绳， 断丝主要发生在外表。 而对于多层绳股的钢丝绳（典型的多
股结构）就不同，这种钢丝绳断丝大多数发生在内中部，因而是“不可见的”断裂。
下表考虑了这些因素， 因此，当与款中的因素结合起来考虑时，它适用于各种结构的钢
丝绳。
断丝数
注：①d——钢丝绳直径。
② 填充钢丝不能看作承载钢丝，因此要从检验数中扣除。多层股钢丝绳仅考虑可见的
外层绳股。带钢芯的钢丝绳，其绳芯看作内部绳股而不予考虑。
当吊运熔化或赤热金属、酸溶液、爆炸物、易燃物及有毒物品时，上表断丝数应相应减
少一半。
2． 5． 2 绳端断丝
当绳端或其附近出现断丝时， 即使数量很少也表明该部位应力很高， 可能是由于绳端安
装不正确造成的，应查明损坏原因。如果绳长允许，应将断丝的部位切去重新合理安装。
2． 5． 3 断丝的局部聚集
如果断丝紧靠一起形成局部聚集，则钢丝绳应报废。如这种断丝聚集在小于 6d 的绳长
范围内， 或者