地铁车站盖挖法钢管立柱施工技术.doc

地铁车站盖挖法钢管立柱施工技术
李永运 摘要:近年来,随着城市规模的迅猛发展,城市交通的压力越来越大,对城市交通设计施工技术创新提出了更高的要求。在多数城市轨道交通车站地段采用盖挖施工技术。文章针对成都地铁4号线玉双路站盖挖段钢管出的土石方应及时运走,孔口四周2m范围内不得堆放淤泥杂物;机动车辆通行时,应做出预防措施或暂停孔内作业,以防积压塌孔。
第一节孔圈护壁应比下面的护壁厚100~150mm,。
终孔后应立即清除护壁淤泥、孔底残渣、杂物和积水,并及时浇筑封底混凝土。
。挖孔直径应是设计桩径+护壁厚度。根据土质情况,~,在细砂层的中砂层,,护壁后继续开挖。每一段开挖均应测量孔的中心位置,发现偏差及时纠正。
、排水。除在平台四周挖截水沟外,并注意防止挖孔内排出的水渗入孔内。水量较大时,应加强井点降水量并采取对周围桩孔同时抽水,以减少开挖孔内的涌水量,采取交替循环施工的方法。
。人工挖孔时,细砂、粉砂层地质在地下水的作用下极易形成流砂,严重时会发生井漏,要采取有效可靠的措施。
(1)流砂情况较轻时,可以缩短循环开挖深度,减少挖层孔壁的暴露时间,及时进行护壁混凝土灌注。当孔壁塌落,有泥砂流入而不能形成桩孔时,可用纺织袋装土逐渐堆堵,形成桩孔的外壁,并控制保证内壁满足施工图要求。
(2)流砂情况较严重时,可以下钢套筒以加强护壁。钢套筒与护壁钢模板相似,以孔外径为直径,可分成4~6段圆弧,再加上适当的肋条,相互用螺栓或钢筋环扣连接,,即可分片将套筒装入,,,安装后即支模灌注护壁混凝土。若放入套筒后流砂仍上涌,可采取砼封闭孔底,待砼凝结后,将孔心部位的砼清凿以形成桩孔。必要时,可以打管注浆,固结砂土后开挖。
(三)桩孔护壁
。~,护壁厚度为15cm,护壁砼强度等级为C20早强混凝土。护壁内竖向等距放置φ******@,φ******@150mm螺旋箍筋。
。
(1)桩孔每挖进一节,经检查断面尺寸及垂直度符合设计要求,报监理工程师检验合格后,立即支模灌注护壁砼。
(2)孔口设置作业平台,用来向孔内吊放模板、混凝土和施工用具。
(3)安装护壁模板:模板高度与一次开挖深度一致,护壁模板应高出上节护壁底端50-75mm。利用孔口桩中心十字桩,悬线检查模板位置,纠正偏斜,保证线位至模板各点的距离不小于设计桩径(减去模板厚度)。
(4)灌注护壁混凝土:混凝土从模板上端开口处灌入,采用钢钎或插入式捣鼓器将混凝土捣鼓
密实。
(5)拆除模板继续下一段施工:护壁混凝土达到一定强度后(一般不少于12h)便可拆模,继续开挖下一段桩孔。
(6)每节桩孔护壁做好以后,将桩位轴线和高程测设在护壁上口,然后用十字线对中,吊线坠向井底投点。孔深必须以基准点为依据向孔内引测。
(7)模板安装符合要求后,可用木楔打入土中支撑模板,稳定位置,防