上海地铁十形换乘地铁车站施工技术.docx

上海地铁十”形换乘地铁车站施工技术
【摘 要】上海轨道交通 9号线西藏南路站和8号线陆家浜车站是典型的 十字”换乘段车站，9号线西藏 南路站在施工过程中遇到了地面建 筑密集、交通设施繁忙、地下管线众多、地下水位高等难题。该文阐述 了典型十1
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（注：表屮"一欄表示勘察报吿未提供相关数据；水乎簿透系数为20 X?下数1札）
该工程承压水主要分布于第⑦及第⑨层，根据上海地区的区域资料，第⑦层承压水埋深一般在 3
11m，均低于潜水水位，并呈周期性变化。勘察期间测得承压水水位埋深为 。原8号线陆家浜路站
施工时（2005年）实测承压水水位埋深约 。
周边建筑物、交通及管线情况
周边建筑物
西藏南路站周边建筑物众多，并且距离车站基坑较近。（ 1）林荫大楼：16层居民楼，距离车站主体
； （ 2）陆家浜路1221弄：14层居民楼，与车站主体结构基坑最小距离为 。（ 3）
银南大厦：地面18层建筑，混凝土结构，距离车站主体基坑 25m，距离附属结构基坑南侧仅 °（ 4）
雅庐苑：混凝土 28,，距离其裙楼为4m, 5号岀入口距离结构边线仅2m，具体位 置见图1 o
交通环境地铁 9 号线西藏南路车站建址在上海市西藏南路与陆家浜路交汇处，处于闹市区，周围建 筑物密集，西藏南路及陆家浜路为上 海市交通主干道，道路交通十分繁忙。
管线情况
原陆家浜路上的管线除 ①1650雨水管外，全部翻排到9号线西藏南路站主体南侧， 即第二阶段施工的
附属结构建址范围内（第一阶段翻交道路之下）。存有：上水 ①1000、煤气①300、①500、通信管24孑L、
电力32孔等5根管道；北侧为①1650雨水管，紧贴车站地下连续墙（先制作地下墙，后排雨水管），定为施工过程中保护的难点，具体位 置见图 1。陆家浜路上的管线全布置在 8 号线陆家浜路车站的顶板之上。
3、施工技术措施
双侧便桥框架逆筑
应对施工场地狭小和交通疏解要求，结合第一道钢筋混凝土支撑制作施工双侧钢筋混凝土便桥，很好 地解决了施工便道的问题，同时满 足了社会交通的要求。双侧便桥较单侧半跨度便桥有其优点： （1）双侧
可以同时施工作业，互不干涉