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济南机场初冬一次连续性大雾过程分析
作者：王光辉
来源：《农业灾害研究》2021年第07期
HYSPLIT是NOAA和澳大利亚气 象局联合开发的计算和分析气团输送 以及扩散轨迹的专业模型，分析轨迹思 路是假设空气随风飘动，移动轨迹渐下降为轻雾。但是，8日夜间辐射增温效 果下降，加之受到低空暖平流的影响，大雾天气开始重新发展，并再次发展为强浓雾。2019 年12月9日08 : 00，・（12 hPa）-・（9 hPa）-1 的双层逆温结构，致使9日全天呈现持续强浓雾天气;9日夜间和10日清晨逆温强度明显减 弱，能见度有所提高；10日夜间，冷空气持续影响济南地区，加之地层有较强逆差，浓雾天气 持续，但随着近地面逆温层结逐渐减弱并消失，最终浓雾逐渐消散。

根据前面分析可知，当能见度变化与气温变化一致时，有明显的日变化，这也代表着夜间 的辐射冷却是维持大雾天气形成的重要因素之一。地面气温的变化情况如下：7—8日济南地 区天气为晴到少云。其中， C，温差较大，这说明8日清 晨存在强烈的辐射冷却作用，并且期间低层没有明显温度平流。因此，可以得出7—8日清晨 期间的强浓雾以辐射雾为主。同理，8—9日温差也较大，说明夜间地表仍有强烈的辐射冷却 作用。从温度平流来看，8日夜间有短波槽过境，低层有明显暖平流，有利于近地层逆温的建 立与维持。因此，8日夜间的强浓雾主要是地面辐射冷却和低空暖平流共同作用，为辐射平流 雾;9日昼夜温差较小，这代表着辐射冷却作用大幅减弱。但从温度平流来看，9日再次有短波 槽东移，低层有明显暖平流，以平流雾为主;，主要是地表辐射降温和弱 冷空气共同影响所致，应为辐射平流雾。
低于925 hPa应基本对应负散度，且最大负散度中心值达到1x10-5/s，则表明低层有弱辐 合上升运动，有利于近地层暖湿空气向上输送，增加湿层的厚度，促使雾层达到一定高度（图 2）。此外，中层弱下沉运动与低层的弱上升运动叠加，致使空气增温与空气冷却相互持续作 用，形成逆温层，阻止低层水汽向上输送，进而有利于低层水汽凝结，维持大雾天气。大雾后 期，低层弱辐合受冷空气影响逐渐转变为弱辐散，大雾天气开始逐渐减弱并消散［1］。
形成雾的重要条件是丰富的水汽，目前欧拉方法是研究水汽输送最常用的方法之一。但随 着近年来气流轨迹模式的发展，拉格朗日方法被广泛用于参断水汽输送［2］。因此，主要利用 轨迹模式HYSPLIT分析济南机场大雾天气过程的水汽输送。由于雾多是近地面产生，雾顶高 度一般不超过1 km。因此，拟选择250 m、500 m、750 m以及1 000 m作为气流后向轨迹模拟 的起始高度，持续跟踪大雾持续期间气流轨迹48 h后，并进行聚类分析。
漕南机场大雾过程中，主要有两条低层水汽输送通道，分别为西北气流输送通道与偏南气 流输送通道。其中，西北气流输送通道主要对应925 hPa以上干冷的弱辐散下沉气流，主要出 现在两次短波槽过境期间和10日夜间，分别表征着槽后的冷平流和高压前沿的弱冷空气偏南 气流输送通道主要对应低层暖湿气流，且始终贯穿于大雾天气的每个阶段。利用轨迹模式
HYSPLIT可以得出偏南气流输送通道对于济南机场大雾天