沈阳绕城先张梁施工方案.doc

先张梁施工方案
编制依据
(1)、沈阳绕城高速公路改扩建工程桥梁四标施工图纸。
(2)、交通部《公路工程国内招标文件范本》(2003年版)以及现行公路工程路基、桥涵施工技术规范,验收规范、评定标准、桥涵施工手册、桥涵施工计算手册。
(3)、施工现场调查所获取的有关资料。
(4)、我单位具备的机械设备,施工能力,技术力量和经济实力及历年类似工程施工中积累的经验。
编制原则
安全第一的原则
本工程本着安全第一的原则组织施工,完全按公路工程施工安全技术规程组织施工,确保万无一失。
质量创优的原则
本工程开工前制定工程创优规划,科学组织施工,严格按ISO9002质量体系的要求进行操作。在施工过程中采用新技术、新材料、新工艺保证施工质量。
保证工期原则
根据本工程合同工期,科学地组织施工,确保在业主要求的工期内优质地完成施工任务。
三、工程概况及工程数量
本工程项目为沈阳绕城高速公路加宽改造工程,除苏北大桥原桥维持现状外,其余桥梁均为利用原桥部分构件进行两侧加宽的桥梁,本标段为桥梁四标段K61+362~K70+300段,沿途涉及大、中、小桥、互通、分离立交等构造物。依据设计要求,中桥、分离立交、部分通道、跨线桥上部结构采用先张预应力空心板。梁板跨径分别为10米、
13米、16米、20米等四种类型,其数量分别为52片(10米)、141片(13米)、147片(16米)、52片(20米),桥梁四标段共计先张预制空心板梁392片。
预制梁场地布置(附制梁场平面示意图)
预制梁场设置在白塔堡互通立交C匝道与D匝道之间。
预制梁场地占地s=202m(长)×30m(宽)=6060㎡
,存梁场地按龙门吊走行轨宽度30m布设(存梁按12片×3层×5排=180片设计)。。
台座布置:预制台座按8槽。前期16m梁3槽,13m梁2槽,10m梁1槽,20m梁2槽,两边槽台座按边梁设计。
龙门吊采用2台,分别为5t和50t贝雷桁片拼装的龙门吊,横路基线路方向布设,净跨为30m。
五、施工工期安排:
桥梁四标段共计先张预制空心板梁392片。根据施工工期以及本项目部的实际情况,先张梁张拉台座共设计8槽,每槽台座长74米,其中10米梁1槽(每槽一次可预制6片梁),13米梁2槽(每槽一次可预制5片梁),16米梁3槽(每槽一次可预制4片梁),20米梁2槽(每槽一次可预制3片梁),每槽梁的预制周期按10天一个循环。预计4月1日开始制梁,到7月1日前10米、20米板梁全部预制完成(共104片),13米板预制完成90片(剩余51片),16米板预制完成108片(剩余39片),之后改用第1、8边槽预制13米边梁异形板和16m边梁,用剩余1个槽预制13米中板,预计在8月15日全部完成先张预制梁板。
因业主要求K63+089沈苏快速干道分离立交2011年7月15日半幅通车,故此桥32片14m板梁先预制且开始用4个台座预制。
六、施工工艺和方法:
1、先张预制梁板施工工艺
空心板板梁施工工艺如下:
先张梁台座设计与制作→钢筋加工→底模铺设→预应力钢绞线单根初张→绑扎骨架钢筋→支立侧模模型→绑扎桥面预埋钢筋、安装预埋件→预应力钢绞线整体张拉→浇筑梁体混凝土→拆模养生→混凝土达到设计强度后分级整体放张→封端→移梁至存梁场。
2、先张梁台座设计:
本标段预应力砼先张梁共计392片,其中10米梁52片,13米梁141片,16米梁147片,20米梁52片。,Rby=1860Mpa, Rby(1395 Mpa)。=140mm2, 本工程先张梁设计单根钢绞线张拉力为N=1395×140/103=,本先张梁台座按照单片梁最多21根钢绞线的应力荷载设计,梁体单片最大张拉力为:Nj=×21=4101KN,按4200KN荷载进行台座设计。
根据施工工期以及先张梁放张的要求,本工程先张预制梁集中预制。10米梁设计1个张拉槽(6片/槽),13米梁设计2个张拉槽(5片/槽),16米梁设计3个张拉槽(4片/槽),20米梁设计2个张拉槽(3片/槽),共计设计先张梁张拉槽8个,。台座采用轴心受压式台座,压柱采用C30钢筋混凝土结构。压柱断面尺寸
为40cm×80cm,为防止支撑梁失稳,,中间共设计6个地梁,地梁断面尺寸为30cm×45cm,具体尺寸见台座设计图(附后)。
3、模板设计及要求:
3-1、模板制作
预制梁侧模采用厂制大块钢模,根据张拉台座以及工期要求, 10米梁配置中板模型6套,边板配置1套