《汽车四轮驱动技术》.ppt

第三章 四轮驱动技术
4轮驱动(全轮驱动)是指汽车前后轮都有动力。可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，以提高汽车的行驶能力。
如果你看见一辆车上标有4×4或4WD，那就表示该车辆拥有4轮驱动的功能。动系的振动和噪声大
在传动轴与半轴两端都有联轴节，汽车行驶中易引起振动和噪声
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三、四轮驱动的总体布置
以前纵置发动机后轮驱动为原型的四轮驱动
以前纵置发动机前轮驱动为原型的四轮驱动
以前横置发动机前轮驱动为原型的四轮驱动
以中置发动机为原型的四轮驱动
后置发动机的四轮驱动
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1、以前纵置发动机后轮驱动为原型的四轮驱动
输入轴
中间轴
中桥输出轴
前桥输出轴
后桥输出轴
在传动轴前面的万向联轴节处布置一个分动器，再在分动器前端布置一个传动轴和前差速器即可。
多用于越野车上。
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2、以前纵置发动机前轮驱动为原型的四轮驱动
前差速器与变速器后端连接，再在变速器和驱动后桥间布置一个传动轴即可。
如列奥奈、奥迪、夸特罗等汽车。
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3、以前横置发动机前轮驱动为原型的四轮驱动
将分动器与变速器和前差速器布置在一起，使三者一体化，称为变速-分动-差速器。
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4、以中置发动机为原型的四轮驱动
采用中部横置发动机，发动机后串接变速器，通过伞齿轮传动把轴的旋转方向改变900驱动前后差速器，通过差速器再改变900驱动前后车轮。
如标致205增压汽车。
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5、后置发动机的四轮驱动
将变速器、分动器和差速器布置在后桥内，后桥直接驱动后轮；后桥前部输出轴直接驱动传动轴，通过传动轴驱动前差速器。
前差速器内有一由电控装置控制的多片摩擦离合器，从而控制分配给前差速器的驱动力。
如波尔舍959汽车。
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五、四轮驱动各装置的作用
1、短时四轮驱动防止轮胎打滑方法
对短时四轮驱动汽车，由驾驶员选择判断，平时使用二轮驱动，只在需要时，将汽车4轮直接连接进行四轮驱动。
2、用单向超越离合器避免急转弯制动现象
利用单向超越离合器单向传递动力的特性，在前轮与发动机之间布置单向超越离合器，后轮直接从发动机获得动力，前轮通过单向超越离合器从发动机获得动力。
直线行驶时，发动机动力同时传给后轮和前轮，单向超越离合器不起作用；
转弯时，前轮比后轮转动快，使单向超越离合器空转，前轮动力中断，后轮正常行驶，克服急转弯制动的现象。
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3、用湿式多片离合器控制驱动扭矩
在前后驱动轮前布置湿式多片离合器，湿式多片离合器可电脑控制液压系统进行了动作，靠摩擦力传递扭矩的。
由各种传感器检测发动机转速、车辆速度、油门踏板角度、转向盘转向角、前后左右轮加速度等参数，电脑根据这些参数，结合汽车的行驶状态和路面条件，按预先设定程序确定湿式多片离合器传递的扭矩。
另外，可解决四轮驱动汽车轮胎打滑问题，当横向加速度传感器检测到汽车在转弯时，将湿式多片离合器传递的扭矩降下来，使汽车变成后轮驱动；当检测到汽车直线行驶时，加大湿式多片离合器传递的扭矩。
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4、使用差动限制装置补偿差速器的缺点
由于差速器的差速不差力的特性，对常时四轮驱动的汽车，装上差速器后，一旦一个车轮打滑空转时，其他各轮的驱动力也丧失，为克服这一缺限，可加装差动限制装置。常用的方法是在传动线路上加装：
直接连接前后驱动轮
与中间差速器并联布置
分别布置在前后差速器上
粘性联轴节连接位置
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5、降低驱动系振动和噪声的等速联轴节
对四轮驱动汽车的驱动系统，产生振动和噪声的主要根源在联轴节，尤其是叉式联轴节的不等速原因。
目前，为减小驱动系统振动和噪声，主要采用等速联轴节。而对等速联轴节本身存在的问题还没有很好的办法。
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六、四轮驱动车采取的措施
1、采用中央、前、后机械式差速锁。
它是目前尚处于量产阶段的世界上唯一一款装有前、中、后三个机械式差速锁的四轮驱动车。在与越野低速挡的配合下，拥有目前最强的极限通过性能。并且由于制动干预系统的辅助，使得其铺装路面性能与混合路况性能也具备很高的水准，缺点：常规差速器本身不具备限滑功能，在连续变化路面表现不是很好，制动干预系统的极限控制能力有限。
梅塞德斯奔驰G级
梅塞德斯奔驰G级
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2、手动牙嵌式前、后机械式差速锁。
采用越野低速挡以及前后桥的机械式差速锁，保证了极限越野能力。缺点：纯粹手动操纵的可接通式四驱系统虽保证了强大的可靠性，但由于缺少自动化限滑辅助设备，导致这套驱动系统对于混合路况以及铺装路面的行驶毫无优