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天津地铁3号线大小交路运行方式研究.doc


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天津地铁3号线大小交路运行方式研究
[摘 要]为进一步提升天津地铁3号线运营服务水平,缩短列车发车间隔,本文基于客流分布、行车组织分析,对3号线大小交路的运行方式进行研究,制定出开行大小交路的方案,并对方案进行检验和总结。本文天津地铁3号线大小交路运行方式研究
[摘 要]为进一步提升天津地铁3号线运营服务水平,缩短列车发车间隔,本文基于客流分布、行车组织分析,对3号线大小交路的运行方式进行研究,制定出开行大小交路的方案,并对方案进行检验和总结。本文为天津地铁实行大小交路运行方式提供了科学依据。
[关键词]地铁;客流分布;行车组织;大小交路;发车间隔
中图分类号: 文献标识码:A 文章编号:1009-914X(2019)07-0207-01
天津地铁3号线(以下简称“3号线”)于2012年10月正式开通,从南到北贯穿天津市区,客流呈现出“南段、中段大、北段小”的特点。为进一步提升3号线的运营服务水平,缩短列车发车间隔,可以考虑采用大小交路的运行方式。以下结合3号线的客流特点从客流分布、行车组织等方面,对3号线大小交路的运行方式进行研究,得出最优的交路方案。
1 运行条件分析
线路特点
3号线南起天津南站、途径市商业区、天津站、北站,最终到达小淀站,是连接高铁、火车站、商业区的1条骨干线路,,共设车站26座,包括4个换乘车站。线路布局特点突出,南端及中端线路为人员集中区域,北段线路为新开发区域。
线路客流分析
全线自开通以来客流提高很快,至2018年1月,日均客流量超到30万人次,在所有线路客运量最大。客流量一直呈现“南段、中段大,北段小、早高峰上行大、晚高峰下行大”的不均衡特征。以2016年11月份第三周工作日日均客流量为研究对象可以看出:客流高度集中在南站-铁东路区段,该区段客流量占比91%、张兴庄-小淀区段日均客流量占比9%,如图1。
断面客流分析
满载率即区间断面客流与列车运能之比,一定程度上能反映出列车的拥挤程度。满载率越大表明列车客流越拥挤,如长时间超过1,运营管理者视情况通过增加临时列车、跳停等方式缓解客流压力,降低运营风险。以2016年11月14日断面客流为研究对象可以看出:在早高峰7:45-8:15期间,金狮桥-西康路上行共5个区段满载率超过100%,其中列车最大满载率发生在天津站-津湾广场上行区间,满载率为127%,如图2。
由上可知,目前3号线高峰期间运能已基本饱和,随着地铁线网新线不断的开通,3号线将迎来更大客流,在资源有限的条件下( 地铁列车数量配置、司机人数等),若在3号线上采用大小交路运行方式,可以在一定程度上缓解高峰期间客流压力。
2 大小交路方式介绍
单一交路
单一交路,是指列车从始发站到终点站开满全程的运行方式。适用于全线客流比较均匀的地铁线路;一般在工作日中低峰期和节假日全天使用,如图3 所示[1]。
大小交路
大小交路,是在单一交路上通过增加折返点的方式,使列车可以在中间进行折返满足客流较大区段的乘客出行需求。大小交路行车组织致使一条线路有两个以上折返点,同时在交路重合区段行车间隔小,载客能

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  • 上传人王善保
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  • 时间2022-08-07
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