1．传动系统的组成：
（1）机械式传动系统：发动机发出的动力依次经过离合器、变速器（或自动变速器）、万向传动装置（万 向节和传动轴）和驱动桥（主减速器、差速器和半轴），最后传到车轮。
（2）液力机械式传动系统主要由液力变矩器、自动变速器拉式的特点：膜片锥顶朝前（指向压盘方向），大端靠在离合器盖上，膜片弹簧中部对压盘施加压力。
分离指在分离轴承向后拉力的作用下离合器分离。有单支承环式和无支承环式。
11．单盘、双盘周布弹簧离合器的结构和原理：图14-12、图 14-13 12．周布弹簧离合器的两个传动路线：在发动机工作时，发动机的转矩一部分将有飞轮经与之接触 的摩擦片直接传到从动盘本体，另一部分则有飞轮通过 8 个固定螺钉传到离合器盖，并由此经四组传动片 传到压盘，最后也通过摩擦片传给从动盘本体。
13． 离合器的工作过程
（ 1 ）名词解释： 自由间隙：离合器接合时，分离轴承前端面与分离杠杆端头之间的间隙。 分离间隙：离合器分离后，从动盘前后端面与飞轮及压盘表面间的间隙。 离合器踏板自由行程：从踩下离合器踏板到消除自由间隙所对应的踏板行程。 离合器踏板工作行程：消除自由间隙后，继续踩下离合器踏板，将会产生分离间隙，此过程所对应的踏板 行程是工作行程。
（ 2）离合器的工作过程可以分为分离过程和接合过程： 在分离过程中，踩下离合器踏板，在自由行程内首先消除离合器的自由间隙，然后在工作行程内产生分离 间隙，离合器分离。
在接合过程中，逐渐松开离合器踏板，压盘在压紧弹簧的作用下向前移动，首先消除分离间隙，并在压盘、 从动盘和飞轮工作表面上作用足够的压紧力；之后分离轴承在复位弹簧的作用下向后移动，产生自由间隙， 离合器接合。
离合器的调整：拧动分离拉杆上的调整螺母，通过调整拉杆有效长度以调整间隙A,从而使自由行 程恢复到标准值。以保证合适的自由间隙。
从动盘的组成：从动盘本体、摩擦片和从动盘毂。（应具有轴向弹性）
从动盘主要的结构形式：整体式弹性从动盘、分开式弹性从动盘、组合式弹性从动盘
17•带扭转减振器从动盘的动力传递顺序是：摩擦片—从动盘本体—减振器弹簧—从动盘毂—花键 —轴
变刚度扭转减振器从动盘的特性：用两组或两组以上刚度不同的减振器弹簧，装在长度尺寸不 同的窗口内，利用弹簧先后起作用的方式获得变刚度特性。
离合器操纵机构是驾驶员借以使离合器分离，而后又使之柔和结合的一套机构、它起始于离合器踏 板，终止于飞轮壳内的分离轴承。按照分离离合器所需的操纵能源，离合器操纵机构分为人力式操纵机构 和气压助力式操纵机构
第十五章 变速器与分动器
变速器的功用：
（1） 改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利 的工况下工作；
（2） 在发动机曲轴旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；
（3） 利用空档中断动力的传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。
变速器的组成：变速传动机构和变速操纵机构
变速器的类型： 按传动比变化方式的不同：有级式、无级式（电力式和液力式：传动部件为液力变矩器）、综合式 按换档操纵方式的不同：手动操纵式、自动操纵式和半自动操纵式 3 种。
变速传动机构的组成：变速传动机构主要由齿轮、轴及变速器壳体等零部件
变速传动机构的工作原理：
（1） 利用不同齿数的齿轮对相互啮合，以改变变速器的传动比；
（2） 通过增加齿轮传动的对数，以实现倒档。
常见的换档方式：滑动齿轮换档、接合套换档、同步器换档
两轴式变速器：图 15-2
（1） 两轴式变速器变速传动机构主要由第一轴（即动力输入轴）、第二轴（即动力输出轴）、倒档轴、各档 齿轮及变速器壳体所构成。
（2） 前进档时，动力由第一轴直接传给第二轴，只经过一对齿轮传动，两轴转动方向相反。倒档时，动力 由第一轴传给倒档轴、再由倒档轴传给第二轴，经过两对齿轮传动，第一轴与第二轴转动方向相同。
（3） 第一档指的是传动比最大的前进档
（4） i<l,输出轴转速高于输入轴，所以该档称为超速档，主要用于在良好路面上轻载或空载行驶的场合， 借此提高汽车的燃油经济性。传动比一般为 －
三轴式变速器：图 15-5
（1） 三轴式变速器变速传动机构主要有三根轴：第一轴（即动力输入轴）、中间轴和第二轴（即动力输出 轴）、倒档轴。第一轴和第二轴在同一轴线上，并且与中间轴平行。此外还有一根倒档轴。
（2） 动力从第一轴直接传给第二轴，称为直接档，其传动效率最高，为 1。
9．自动跳档：利用接合套换档的变速器，由于接合套与齿圈的接合长度较短，同时汽车行驶时需要经常 换档，频繁拨动接合套将使齿端发生磨损。汽车行驶中可能会因振动等原因造成接合套与齿圈
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